整整一周，何佳嘉一空下来，就拿起手机刷新“vesselfinder”(船舶跟踪)软件的界面。一堆代表船只的“小圆球”图标越聚越多，足以令密集恐惧症患者感到不适。他在“球堆”里找到运送自家汽车的三艘船，盯着它们看有没有往前挪动，哪怕肉眼难辨的一点点距离。

　　“眼睛都看花了。”欧洲时间今天上午，上汽欧洲公司副总经理何佳嘉继续打开软件，突然发现排在前头两艘船通过了苏伊士运河南段，进入南北段之间的大苦湖，距离运河北段已不远，胜利已经在望。“最前头的一艘船最重要，它上头装着上海造的新款汽车，马上要在全欧洲上市了。”

　　万众瞩目的苏伊士运河大堵塞终于疏通，船队正排着长队通过。一周以来，全世界都在关注堵在河口的500多艘船上装了什么，长时间拥堵会如何左右全球原材料和产品供求与价格……

　　这几天，各大跨国公司陆续发表声明，介绍堵塞事件对自身产业链、供应链的影响。堵上了的运河让穿行于大洲大洋之间的货物集中在一起，反倒凸显出国际贸易的结构与成色。

　　不难发现，货物被堵住的，其实大多是那些国际订单旺盛、全球产业链布局充分的优势企业；堵住的货物越多、价值越高，说明它们在疫情下抗压能力越高，国际竞争力越强。

　　如果不是因为堵塞的运河，很难发现从亚洲开来的船上装了如此之多的中国品牌汽车。3月初，一批批新车从上海、连云港装进日韩开来的滚装船，陆续出发，穿越马六甲海峡，经过印度洋、红海。

　　“堵塞发生时，总共有11艘装着上汽自主品牌汽车的滚装船航行在苏伊士运河航线上。”上汽国际品牌营销部总监张岚介绍，当时一艘船运气好，刚刚通过了运河；三艘被堵在运河前；后面的还在赶路，明知前方堵塞，也只能硬着头皮往前开。

　　这些船上的上汽自主品牌名爵和大通汽车，加在一起足足有5000辆；遭遇搁浅的长赐号上，也有一批上汽发往欧洲的汽车零部件。

　　长赐号搁浅后，全球众多汽车制造商、零部件供应商纷纷发声，预计自身供应链可能受到的影响。事发之初奥迪就声明：“运输路线需要几周时间，所以负面影响不会立即显现。如果集装箱船继续搁浅，之后的情况就不好说了。”大众、宝马等欧洲汽车制造商均发表类似观点，主要提及零部件的跨国运输问题。韩国汽车巨头起亚则表示，意一些运往英国的汽车可能会推迟交货。

　　苏伊士运河一堵塞，欧洲在世界汽车产业链、贸易链中的位置一目了然。一方面拥有众多传统汽车巨头的欧洲大陆，平时需要从世界各地，尤其亚洲进口大量零部件用于整车总装。有分析师指出，欧洲的汽车制造商普遍采取“准时制”供应链策略，不储备零部件，手头的零部件只够短期使用，以求高效率和低成本。另一方面，欧盟也是全世界最大的汽车消费市场，除了本土品牌，欧洲国家消费者对海外汽车品牌也非常热衷，比如产自日韩的高性价比汽车、当前来自特斯拉和中国生产的新能源汽车都颇受欢迎。

　　然而，过去连接欧亚的苏伊士航线上，往来的极少有中国品牌汽车身影，能在这条航线上跑的，基本都是成熟的跨国汽车巨头。此次装载上汽车辆的船只，就是从东京、首尔等地出发。日韩跨国车企将其汽车装船发运，沿途经过我国东部沿海，拼装上如今越来越多的中国品牌汽车。

　　“以往中国车企出海通常只做贸易不做经营，用‘打一枪换一个地方’实现少量出口。那时候苏伊士运河航线根本不可能有那么多中国车。”国际物流领域从业者介绍。

　　去年年中开始，上汽集团出口汽车数量每月都在刷新历史新高。今年以来，苏伊士运河航线上每月都有约5000辆汽车发运，历时45天左右抵达欧洲港口。最近更是每周不停，有船就走，滚动出发。除了整车，还有大量零部件持续从中国运往欧洲，保障当地售后体系。于是，这条世界最繁忙的航线上，“中国车”连点成线，源源不断，当时运河堵塞时，影响的车辆就达5000辆之多。