来源: 智行驾道
 广东 7月27日晚，华为HarmonyOS 3正式发布，除了超级终端、鸿蒙智联、万能卡片等升级外，HarmonyOS 3还为车机系统带来了超级桌面功能，与智慧屏超级桌面一样，手机上的应用会自动同步至车机。
这个功能，让鸿蒙车机拥有了无限的可能，手机能做的事情，车机都能做到，而且还能无缝切换。举个例子，当用户在车机上通过超级桌面打开手机微博时，应用将会以平行视界的形式在车机屏幕中打开；同样，在车机上打开手机哔哩哔哩，还可以开启摄影模式，使用车内、外的摄像头进行录制拍摄，最后直接发布视频内容到B站。
除了手机与车机组合协同之外，华为对科技出行的布局还延伸到了网约车平台，在HarmonyOS 3发布会上，华为正式上线了“Petal出行”，入局网约车赛道，一下子市场又多了条鲶鱼。滴滴刚因数据泄露事件被罚80.26亿，就意外地迎来了两位新的大玩家：腾讯和华为。
小道哥在微信九宫格发现出行服务模块新增了叫车服务，采用的是类似高德地图打车一样的网约车聚合模式，突破了如祺出行只在大湾区运营的模式，在不同城市接入不同服务商，给他们进行导流，赚取分成。 华为打车快应用“Petal出行”则是升级了版本，新增杭州运营区，成为继北京、深圳和南京后的第四座城市。华为同样选择了聚合模式，合作伙伴是首汽汽车和神州专车，直接预装在手机和鸿蒙系统，降低用户下载的使用门槛。 小道哥认真一看，网约车竞争格局从此前的“一超多弱”变成现在的“一超多强”，市场重新开始进入多头竞争的格局。腾讯此前已经有过网约车战役经验，就不做细讲，今天主要想聊聊没有任何网约车经验的华为，为什么会在此时入局？对华为从出行业务将会有什么样的影响？
网约车模式难有竞争壁垒 在解答华为为什么入局网约车市场前，我们得先搞清楚网约车市场的两大模式。 目前，网约车市场有两种服务模式，一种是自营车队，开展经营业务，各大车企主要是就这个方面开展竞争，或者战略性投资合作入局，比方说神州专车、曹操出行、T3打车等网约车品牌。 另一种是聚合供应商的平台，自身并不提供运力，只提供渠道，常见代表是高德打车，包括此次的华为“Petal出行”。
这两种服务模式各不相同，企业各自的选择也代表了各自的商业模式，我们先说说第一种，也就是传统的网约车路数。从2018年开始，无论是吉利、东风、上汽等传统车企，还是小鹏、威马、新特等造车新势力都在紧锣密鼓地布局网约车市场，市场份额紧紧咬在滴滴身后的曹操出行、T3打车背后均有车企的身影。 这背后有个原因是前几年汽车销量逐渐见顶，自建车队既可以消除积累的库存，找到新的产能动力，又能够拓展原来的企业边界，提升资本的故事实力。
第二种模式是提供聚合供应商的平台。要想做成这个平台，要有精准的对应场景和庞大的流量。 |
