 为了执行这样的任务，翼龙无人机进行了相应的设计改造，增加了发电吊舱和除冰装置，才有可能让它在恶劣的天气下执行这个任务。河南这次应急，因为有暴雨，天气也是恶劣的，翼龙机是能适应这种比较恶劣天气的机型。 网易科技：这种除冰装置是翼龙无人机才有么？独一无二？ 王英勋：目前的无人机，据我了解只有翼龙加装了除冰设备，当然有的无人机在局部，比如说发动机的唇口，就是进气道边沿，往往是有加热的功能，因为这个地方比较小，容易加热。但是机翼上大面积加热耗费能源比较高，一般的无人机动力不足，能源也不足，所以很少在无人机上加装除冰装置，也是因为它不会经常进入云雨天气。翼龙由于在人工降雨和应急管理部为了恶劣天气条件下救援需要，加装了这个装置，它是可以满足这样的使用要求的。 假如这次翼龙事先没有做好应急救援的改造，现装基站没那么快，装个三五天再做个试飞，灾害就过去了，所以机遇往往是光顾有准备之人的。这也可能是得益于我们相关主管部门做的这种提前擘划。 其他的应用场景也有用无人机的，当然也有些不一样，比如他们也有用多旋翼加电缆，给它供电，称为系留式无人机，让它升到一定高度，一般升到100米到200米来进行一些照明，甚至通信中继，但是由于飞机的载重能力弱，它带动不了功力太大的设备，只能服务一个小区域。我们这次救援范围比较广，要求飞机载重量也大，所以翼龙这类大型无人机才能发挥得更好。 网易科技：那是不是说不管什么样的天气状况，对于翼龙无人机来讲，都能不受干扰和影响？ 王英勋：这跟飞机本身的设计能力相关，也不是说什么样的天气它都可以飞行。比如能抗多少级的风，尤其在起飞着陆的时候，大侧风的时候，比如超过15米/秒或者20米/秒，它就不能降落了，只能转场飞行。 再比如空中产生紊流，机翼结构强度能不能抗住这样的载苛，这都是要考虑的。一般的飞机也会考虑防静电防雷击，但是它有等级的。 比如防水，就像我们的手机也有防水等级一样。 如果是暴雨或雷电，螺旋桨、发动机的进气道都可能进大量的雨，导致发动机停车，甚至把螺旋桨打坏，防雷电能力达不到等级，没有相应的设计就不行。翼龙无人机从设计上是可以满足中雨中执行任务的，还是可以抗得住的。 网易科技：这次有几个词，印象比较深，比如“跨区域飞行”，“穿越三省一市”，“飞行1200公里”，它在这种远距离的飞行过程，所面临的难度和挑战是什么样子？ 王英勋：最大的挑战可能有这么几点：一个是跨空域的协调，因为空中平时是有航线的，也有军航的训练区域，民航的航线也是互相交织的，所以互相要协调开。因为无人机它自己不长眼，在飞行当中，它是可以严格按照航线飞行的，不会到处乱飞。你只要规划好航线，协调开民航机和它的航路，也不用太害怕。 另外一个挑战是，由于长时间的跨区域飞行，它一路上经过不同的区域天气也会是不一样的，有风场、有雷雨，就需要规划一个很好的航线，能避开可能对它飞行产生不利影响的各种天气。或者可以给它加装像有人机那样的气象雷达，就可以自动躲避恶劣天气，但前提是飞机的载重合适，不能超负苛，才能装上雷达。
再一个问题，长时间远程飞行对可靠性、安全性要求非常高。对于飞行器来说，飞行距离越远，时间越长，风险概率会增加。这就要求飞机能达到相当的安全性，否则完不成这样长时间的跨区域的飞行，中间跨省市，尤其可能要经过人员密集区，万一出现故障坠机，本来为了救灾，结果产生新灾害，更不应该了。但就像我前面所说的，因为翼龙无人机经过了十几年的历练，它的安全性达到足够的要求，虽然这次飞行有一定难度，但还是比较安全顺利地完成了任务。 4，无人机技术永远往前迈步，会越来越聪明 网易科技：现在无人机的发展水平，各国实力大致是什么样的？ 王英勋：原来美国和以色列，他们无人机的水平是世界最高的，都是最强国。现在不一样了，美国和中国是站在最前列，以色列到后面去了。原因还在于人才上面，我们国家这方面人才培养得很快，我们的队伍力量比较大，再个就是研发投入上面，也是不错的，毕竟中国经济发展起来了。 |
