经济日报
近日，“水氢发动机在南阳下线”相关消息引发广泛关注。据报道，工信部表示，没有收到有关青年汽车公司“水氢能源车”的产品准入申请，该车型未获得产品公告，不能生产销售和上路行驶。同时，该车型也没有申报新能源汽车补贴。 有公开信息显示，所谓的“水氢发动机”，技术来源是湖北工业大学名为“一种水解制氢铝合金及其制备方法”等两项专利。 加水、制氢、发电，这样的技术真的存在吗？湖北工业大学车载铝合金水解制氢技术团队负责人接受媒体采访时表示，就目前的成果来看，是成熟的。该负责人解释说，氢能源汽车其实是没有发动机的，它是在车上搭载氢能源电池，通过制氢材料和装置将水转换成为氢气，再通过氢燃料反应堆产生电能，驱动车载电机和引擎，从而驱动汽车运行。这一整套系统应该称为“车载水解即时制氢氢能源汽车”。 这种技术并非先例。科技部官网2018年6月29日发布科技动态称，《Powder Technology》科学期刊发表的文章显示，俄罗斯研发出废铝制氢技术，产生的氢气可用于燃料电池发电，作为车载供电系统及固定式小型电力装置。重量15克的易拉罐储藏的化学能为255千焦耳，折合成的能源可使油耗5升的汽车行驶20米。 这种技术的实用性如何？据了解，目前国内关于“水解制氢”的专利颇多，但真正应用到新能源汽车领域的并不多。国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅表示，从公开报道看，青年汽车公司的车上制氢并同步发电驱动，能源转换环节过多，存在效率损失，成本较高且各种净化处理和反应控制不易把握。 周毅表示，相关职能部门在加强监管的前提下，应鼓励多种技术路线并行探索，一是未来何种技术路线率先突破充满不确定性，二是不同技术的适用场景有区别，如城市家用电动车、固定线路用车、长距离混动车等。 全国乘联会秘书长崔东树认为，南阳“水氢发动机下线”中，可能涉及不成熟的技术，有一定的夸大成分。该消息中未披露制氢的路径，这是业内目前商业化的难点，还有待技术发展来解决成本等问题。 “我认为应该把重点放在发展氢燃料客车上，而不要把制氢环节放到车上。”崔东树说，目前，氢燃料客车相对成熟，生产规模和使用情况也尚可。虽然以后通过电解水以及太阳能裂解水等路径可以实现实时制氢，但成本等因素导致这种技术目前还处于探索阶段，未能实现商业化。 |
