 除了有市场以外，中国燃油车有其他车企所不能比拟优势——性价比。 对于外国普通家庭来说，买车是笔大开销。而中国油车就像个“全能学霸”，同样的钱，买到更大的车、更多的配置。 在国外，很多家庭发现了一个“消费升级”的秘密：原本计划购买丰田、大众基础款的钱，现在竟能开走一辆配置拉满的中国车。 比如，在沙特用买一辆基础版日产轩逸的钱，可以直接开走一台顶配的名爵MG7。日产轩逸是1.6L自然吸气发动机（113马力），而MG 7提供了动力更强的1.5T涡轮增压发动机（185马力）。更重要的是，MG 7在智能与安全配置上实现了“越级”，如提供360度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、LED大灯和4个安全气囊等，而价格相近的轩逸版本在这些方面多有缺失。这种“同价高配”是打入市场最直接、最有效的策略之一。
而在泰国市场，哈佛H6选择了“错位”。哈弗H6的起跑线（起售价）比CR-V低了近10万人民币，直接进入了更低一级的竞争圈。但它并没有因此“偷工减料”，反而在自己这个价格区间里，塞进了堪比更高级别车型的“硬货”：全系标配的大尺寸中控屏、先进的混动系统，以及本土化生产带来的成本优势。 简单来说，哈弗H6的策略是：“我用更少的钱，在你下一级的赛场里，提供比你上级赛场还香的配置。” 这吸引的不是CR-V的“死忠粉”，而是那些预算有限、但对科技和空间有更高期待的“潜力股”买家。
这种颠覆性的价值体验背后，是中国汽车产业链全面升级的坚实支撑。 曾几何时，“中国制造”的汽车常被贴上“廉价不耐用”的标签。但今天，立志出海的中国车企主动选择，都按最严的标准（比如欧洲的安全碰撞测试）来造车，安全性、可靠性都通过了国际市场考验。 如今，中国主要车企如长城、奇瑞、吉利、上汽（MG）等，已成功从单纯的产品出口升级为在泰国、巴西、俄罗斯等关键市场建立生产基地。这种海外建厂的战略，不仅是为了降低关税和物流成本，更是为了通过构建本地化供应链来深度融入市场、快速响应需求，并有效规避贸易壁垒。 与此同时，中国车企正系统性地建设本地销售与售后网络，从“一锤子买卖”转变为提供长期可靠的服务保障，让海外车主真正实现用车无忧，从而建立起可持续的全球竞争力。 值得关注的是，一些合资品牌也借助中国制造优势实现了“墙内开花墙外香”。
像北京现代和悦达起亚，把中国的工厂变成了面向全球的出口基地，让出口业务成了新的增长引擎。比如悦达起亚，去年出口的车已经占到了总销量的近七成。 它们的秘诀在于巧妙结合了中国的制造优势和母公司的全球网络。一方面，利用中国高效、低成本的供应链，生产出性价比极高的“全球车”；另一方面，背靠现代-起亚集团在全球成熟的销售渠道，能快速把车卖到海外。 不过，国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也坦言，与国际品牌相比，中国车企在品牌知名度、产销规模等方面仍存在一定差距。例如丰田、大众等企业凭借全球市场实现规模经济，而中国车企目前仍以国内市场为主，海外出口比例较低（除奇瑞出口超50%外，其余品牌占比仍较小）。 03 写在最后 中国燃油车的出海故事，是一场沉默却扎实的"反向奔赴"。 在电动化高歌猛进的叙事之外，它们以成熟可靠的姿态，驶向充电桩尚未普及、用车需求务实迫切的广阔市场。这不仅是产品的输出，更是中国制造从"性价比"到"质价比"、从"卖车"到"扎根"的系统进化。 |
