 还记得12年前《Top Gear》是怎么评价中国车的吗？ 当时 Jeremy 和 James 在北京试驾了广汽传祺、荣威350、比亚迪F0等车型，评价是：“样子还行，但开起来很糟糕。”
但他们也在节目结尾预言：“五年前中国人还只能造三轮车，现在他们已经能造出这样的车了。谁能想象五年后中国车会是什么样？” 如今回头再看，当年那些被调侃的“山寨车”，早已蜕变为在海外市场“杀疯了”的中国燃油车军团。 若是“三贱客”今天再来试驾，表情该有多精彩？ 从被嘲讽到被追赶，中国车只用了十年。而今天，在这个电动化呼声最高的时代，中国制造的燃油车，正在海外完成一场“沉默的反击”。 01 猛猛出海 数据显示，自2020年起，中国每出口四辆车，就有三辆是燃油车。 燃油车确实是在猛猛出海。 来自中国汽车工业协会数据，2021年，中国汽车出口201.5万辆，其中又170.5万辆都是燃油车，占比达84.6%。 2022年汽车出口量为311.1万辆，燃油车同步增长到234.2，占比达78.2%。 2023年传统燃油汽车新车出口量为370.7万辆，占出口总量的75.4%。 2024年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比78.1%。 而且今年1-11月，国内前10大乘用车出口商里除了比亚迪和特斯拉，另外8家主要卖的都是油车，妥妥的出口主力。 但行业统计显示，奇瑞在燃油车出口方面表现尤为突出。媒体报道称，奇瑞2025年1–11月整车出口达119.9万辆，其中新能源占比约三成，据此估算其燃油车出口量约在80万辆左右。 上汽同期出口96.9万辆，其中新能源占比约45%，燃油车出口量约50万辆。
燃油车在东欧、拉丁美洲和非洲等二线市场的销量依然不错。JATO Dynamics数据显示，今年上半年，中国车厂占南非汽车市场近16%的份额，去年同期是10%。燃油车销量近3万辆，电动车仅售出11辆。 智利的情况也一样。当地汽车工业协会称，中国燃油车已占当地市场近三分之一份额。雪佛兰、日产和大众等传统品牌去年在当地销量下滑34至45%。 一些传统汽车制造商表示他们已准备好迎接挑战。大众汽车南美负责人 Alexander Seitz 表示，他对中国人 “没有恐惧”。 “我尊重他们作为竞争对手，”他说。“他们欢迎加入这个派对。”作为对中国竞争的回应，大众汽车正计划将中国生产的汽车出口到更多海外市场。 一位通用汽车发言人提到首席执行官 Mary Barra 在十月的讲话，称公司旨在“以合适的技术和合适的成本”与中国竞争对手竞争。 02 国产油车海外“杀疯”真相 为何全球电动化下，中国燃油车在海外卖爆？ 尽管电动车话题热度居高不下，但对全球大多数国家和地区——尤其是东南亚、中东、南美、俄罗斯等地——的普通消费者而言，电动车的普及仍面临现实瓶颈。 他们那里可能充电桩很少，电价也不稳定，买辆车图的是靠谱、省心、哪里都能去。 而油车技术成熟，加油方便，所以燃油车依然是绝对的主流选择。中国的油车，正好去满足了这块最大的蛋糕。
|
