 在中国车企们纷纷将智驾卷成标配甚至免费的情况下，当下售价高达 6.4 万的 FSD 很难吸引更多价格敏感的普通用户——尤其在其能力尚无法与国内车企拉开明显差距情况下。小鹏汽车的何小鹏说，高阶智驾如果想要在全球落地推广，就必须做到“基础硬件标配、软件免费、高频 OTA 成长”。 即便在 FSD 已经完全落地的北美地区，FSD 高昂的价格也让不少用户望而却步。彭博社此前曾指出，FSD 的高定价是限制选购率的关键原因之一。 去年 4 月，FSD 在北美价格从 1.2 万美元大幅降至 8000 美元，订阅费减半至 99 美元。这也是 FSD 最早推出时的价格水平，外界评论称这是由于市场压力所致。 马斯克还要求特斯拉员工在汽车交付时，必须向消费者演示 FSD。为此，他们还为特斯拉的美国车主免费提供一个月的 FSD 试用期。但此后电动汽车媒体 Electrek 称，根据信用卡数据，只有大约 2% 的特斯拉车主在免费试用后购买了 FSD。马斯克在 X 上反驳称选购率远高于 2%。 马斯克旗下的人工智能 Grok3 的建议是，FSD 是尖端技术的前沿代表，但其表现和价格的平衡仍需时间优化。“对愿意为未来买单的用户，它值得一试；对追求即刻实用性的用户，当前可能略显昂贵。” 对于中国车主，Grok3 的评价是：当前 FSD 在中国更像是一项“半成品”技术投资，6.4 万元的价格对大多数车主偏高，实用性受限于本地化不足和政策不确定性。 “建议中国特斯拉车主根据自身需求权衡：若追求即时便利，暂缓购买；若看好长期回报，可适度尝试，但需做好心理准备——真正的‘全自动驾驶’可能还要等几年。”Grok3 回答说。 |
