 出乎多数人预料，2 月 25 日，在没有任何宣传动作的情况下，特斯拉就向中国车主推送了 FSD 系统更新。 只是，那些满怀期待希望能够体验到完全体 FSD 的特斯拉车主们，可能在第一天就感受到了失落。 不少网络流传的特斯拉 FSD 路测视频显示，特斯拉在国内道路上有些水土不服。比如它往往会侵占公交车道，有时也会无视红绿灯，存在不少违章行为。 社交平台上有不少人调侃，“12 分都不够 FSD 扣的”。还有人抖机灵说，“如果最近大家看到特斯拉在城区闯红灯不要惊讶，这一定是在测试 FSD……” 但除了这些本土化问题之外，特斯拉 FSD 在国内的首次亮相仍算得上可圈可点。 一些汽车媒体在实测视频中称赞，FSD 的表现果断，在复杂路面也能流畅行驶，可以自主规划路线等等。曾在北美体验过 FSD 的汽车博主陈震称，特斯拉国内版 FSD 的表现超过国内平均水平，“比我想象的要好。” 马斯克曾在今年 1 月的特斯拉财报电话会上谈及中国落地 FSD 的困难。比如监管问题，国内法规要求自动驾驶训练数据不得出境，而美国则限制先进 GPU 出口，特斯拉没有办法在国内部署类似于美国的超算中心。 他无奈地表示，他们只能从网上寻找中国道路的视频来训练。“这不是理想的方案，但它是一个能够让 FSD 适应中国道路的解决办法。”FSD 在华推出后，马斯克也在 X 上发帖证实，他们仅仅只是用了互联网上公开的中国道路视频来训练。
马斯克在 X 平台上的发帖 中美两地的道路法规差异也是难点之一。同样是在 1 月的财报电话会上，马斯克称，FSD 在中国面临的最大挑战之一是公交车道。美国道路没有类似设计，而国内的公交车道往往在特定时段禁止私家车驶入。 缺乏数据，也无法在国内进行实地路测，当下的特斯拉 FSD 更像是直接从美国照搬过来的一位外籍司机。不少汽车博主在实地体验后均给出类似评价。 昨日（2 月 25 日），特斯拉股价收盘跌幅超 8%，市值跌破 1 万亿美元。今年以来，特斯拉股价已累计下跌超 25%。市场分析称股价下跌部分与特斯拉欧洲销量大幅下滑有关，亦有媒体称 FSD 在华落地表现不及马斯克此前承诺。 特斯拉客服对媒体表示，国内推出的智能辅助驾驶目前仅 L2 级别，尚不能实现美国 FSD 的完全无人驾驶功能。 “半成品”的技术投资 特斯拉去年在中国卖出去了超过 65 万辆新车，创下历史新高。但其中绝大部分车主并没有选购 FSD。 部分原因是由于价格高昂——这项智能驾驶辅助功能定价 6.4 万元人民币，中国多数新能源车企都免费提供智驾功能，少部分收费车企价格也远低于特斯拉。 但更主要的原因或许还是 FSD 迟迟未能在华落地。社交平台上，不少订购了 FSD 的车主自嘲自己是“韭菜”，他们因为信赖特斯拉而提前为技术付费，但迎接他们的却是漫长的等待。 尤其是更早购买了 HW3.0 硬件的特斯拉车主们，目前 FSD 仅支持 HW4.0。虽然马斯克对外承诺 HW3.0 的车型也将得到升级，但仍无具体时间表。“FSD 进中国，Tesla 老韭菜又被割了一刀。”一位老款特斯拉车主在社交平台上说。 国内汽车行业人士大多对特斯拉 FSD 入华表示欢迎，认为特斯拉将发挥类似于 10 年前在国内销售时的“鲶鱼效应”，加速推进智驾普及。 中国的新能源车市场竞争激烈程度远超世界其他地区。一年前的中国车企们还只是单纯的比拼开城数量，在各式场合强调智驾是无图还是有图。搭载高阶智驾的车型也多局限在 20 万元及以上价位，销量占比最多的 10 万元价位段少有搭载智驾的车型。 但今年仅仅过去两个月，情况就发生了变化。过去一直被认为智驾偏弱的比亚迪在年初发布“天神之眼”智驾系统，宣称开启全民智驾时代，甚至 7 万元的海鸥也行也将配备智驾系统。 |
