 沙利文大中华区高级咨询总监许广灿则认为，高阶智驾系统相较于传统L2级辅助驾驶，在算力、传感器配置和智能化程度方面都有显著提升。高阶智驾系统具备更复杂的功能，如无图城市领航（CNOA）、窄道通行、全场景智能泊车等；而L2级主要提供自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等基础辅助功能。高阶智驾系统通常会采用多颗激光雷达、毫米波雷达和高清摄像头，以实现更精准的环境感知。 许广灿向《每日经济新闻》记者表示，比亚迪“天神之眼”高阶智驾系统的问世，将有力推动高阶智驾技术的普及和“智驾平权”的实现。通过技术下放，比亚迪计划把高阶智驾功能推广到更多中低端车型上，大幅降低硬件成本和算力需求，让更多用户能享受到智能驾驶的便利与安全。同时，比亚迪的这一举措还会加剧行业竞争，带动产业链发展，推动整个汽车行业向智能化方向大步迈进。 朱绍鹏同样提到，比亚迪“天神之眼”对高阶智驾的普及有推动作用。“2025年，比亚迪计划在全系车上搭载智驾方案，像海鸥、海豚等低价车型也会覆盖，这有助于‘智驾平权’的实现。”不过，比亚迪的智驾解决方案预计会分等级，例如入门级、中阶、高阶等，“天神之眼”高阶智驾现阶段可能不会配置在低端车型上。 供应链方面，地平线相关负责人告诉记者，预计征程6将搭载于比亚迪旗下多个热门畅销车型，全面降低高阶智驾功能的入门门槛，让更多的消费者体验到智能驾驶的便利，推动“智驾平权”。 黑芝麻智能工作人员认为：“国内智驾一直保持高速的发展，进一步放量对于成本和方案的成熟有帮助，对高阶智驾的加速发展和普及肯定也有帮助。” 开源证券曾在2024年12月底发布的一份研报中指出，智驾加速渗透的关键在于降本。 记者获悉，从L2到L4，近几年整车的硬件成本其实每年都在持续下探。去年12月，专注L4级别自动驾驶的龙头公司小马智行的一名高管曾向记者透露，小马智行的robotaxi车型更新至第6代，预计第7代robotaxi整车的套件成本要比第6代降低约30%~40%。 郑利瑶也向记者表示，现在的智驾整车，每年的硬件成本都要同比降20%~30%。这是因为上游部件价格战激烈，价格都压得很低。除了芯片，“国内那几家供ADAS（高级驾驶辅助系统）的厂商，如知行科技、经纬恒润、佑驾创新等上市公司，他们的业绩都在亏损，价格战还是打得很厉害的。 华创证券发布的研报指出，目前在中国市场，硬件成本相对较低的高速NOA，标配车型的价位已经进入10万元区间，城区NOA标配车型价格则刚刚进入20万元区间。目前城市NOA系统单车成本仍高于8000元，制约20万元以下主力市场渗透。但DeepSeek通过算法优化和模型压缩、蒸馏等技术，大幅降低了单位算力需求。运用DeepSeek及其优化技术有望将城市NOA硬件成本压至3000元级，触发10万元~15万元车型标配潮。 |
