来源: 钛媒体APP
 北京
图片来自：钛媒体App现场拍摄 5月28日晚，比亚迪在发家地古城西安同步上市了两款新车型——秦L DM-i、海豹06 DM-i。两款车型均提供80公里和120公里两种纯电续航里程，共包含5个配置，售价区间均为9.98-13.98万元。要知道，两款车型均定位B级轿车，业界认为如此定价，势必会进一步加速新能源车替换燃油车的进程。 除了定价让合资燃油车感到紧张外，秦L DM-i和海豹06 DM-i另一个优势是首发搭载了比亚迪最新发布的第五代DM技术。该技术同样于当日发布，实现了发布即量产。 第五代DM技术让汽车油耗首次进入到“2”字开头，官方标注的亏电油耗低至2.9L/100Km，比亚迪称创下了百公里油耗的历史新低。该技术还实现了满油满电高达2100公里的综合续航里程。 发布会现场，比亚迪还放出了多家媒体实测数据，其中秦L亏电油耗实测平均值为2.26L/100Km；海豹06实测平均值为2.11L/100Km。此外满油满电的秦L和海豹06，媒体实测的综合续航里程都超过2300公里，最高可达2547公里。 对于用户来说，第五代DM技术能让他们一年省下不少钱。比亚迪给出的数据显示，相较燃油车，在有充电条件的情况下，DM车型一年节省9682元，无充电条件一年也能节省费用6888元。
过去三年，比亚迪的DM混动技术，不仅帮助比亚迪实现了从谷底和高光时刻的翻身，也使得新能源汽车对燃油车的替换进程，不断加快。 在发布会上，比亚迪汽车总裁兼董事长王传福表示，去年在中国市场插电混动车销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火爆的赛场。现在全球每卖出4台插混车，就有3台是中国品牌，世界最先进的插混技术，一定在中国。 “电比油高，不能真正打动消费者” 在发布会上，王传福回顾了比亚迪DM技术的发展史。 2008年比亚迪在西安下线了搭载第一代DM技术的F3DM车型，这是全球第一款能在马路上见到的插混汽车。F3DM虽然最终只卖了3000多台，但王传福表示，“它标志着中国车企成功打破日系车企的技术垄断，开创了一条全新的混动技术路线。” 2013年比亚迪发布了第二代DM技术，首发搭载到秦DM和唐DM上，帮助比亚迪2014年实现插混车型销量首次超过1万辆，并在2015年超过5万辆。这使得比亚迪第一次尝到插混技术的甜头。 紧接着2018年第三代DM技术面世，该技术解决了亏电状态下油耗高、动力不足的问题。这一年，比亚迪在插混道路上迎来第一个高光时刻，新一代唐DM月销量超过1万辆，比亚迪插混车型全年销量超过12万辆。但比亚迪的首次成功是建立在政策补贴的基础上的。 王传福表示，随着国家补贴政策的退坡，比亚迪插混车型的销量开始断崖式下降，2019年下降至7万台，2020年下降至不足5万台，比5年前的销量还低。这让比亚迪从云端跌落到谷底。至此比亚迪进入深刻总结阶段。“归根到底，那时候的插混车型首先在亏电状态下体验不够好，售价往往也是同级燃油车的两倍，电比油高，不能真正打动消费者。”
经历此挫败后，比亚迪开始从技术层面解决插混技术的顽疾，最终在2021年发布了第四代DM超级混动技术。该技术将百公里亏电油耗做到了3.8L，第一次做到了中国品牌改写全球汽车油耗史的现状。 得益于第四代DM技术，比亚迪的插混销量开始爆发式增长。过去三年，比亚迪插混销量增长了30倍，从 2020年的48000台增长到2023年的143万台。截至目前，比亚迪的插混车型累计销量超过了360万台，中国每卖出两台插混，就有一台是比亚迪的。 |
