 但在2019年比亚迪最低谷的时候，到处是唱衰插混的声音。据王传福透露，那时候几乎看不到一点希望，想找个人说说话打打气相互安慰，都找不到，他的内心出现了恐慌的心理。甚至公司内部都出现了许多质疑的声音，许多人跑过来问王传福“别人都不干了，为什么我们还要坚持？” 虽然王传福也很焦虑，但他内心始终有股不服输的劲。他始终相信插混车型才应该是大多数中国家庭的第一台车。这样的信念帮助比亚迪继续坚持对插混技术的投入，最终在2021年打造出了改变竞争格局的第四代DM超级混动技术。“回头看，正是当初的坚持，我们才能成功地跨越了这片无人之境。”王传福表示。 “燃油车成为非主流” 据悉，从2001年筹备造车以来，比亚迪在研发领域的累计投入已超过1400亿元，几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。王传福透露，第五代DM插混技术于2021年启动研发，在1万多名工程师经历了1000多天的技术攻关后，去年9月份通过了多轮测试验证，将亏电油耗做到了2.9L/100Km这一历史新低。 王传福表示，第五代DM技术实现了三个全球之最——全球最高的发动机的热效率46.06%，全球最低的亏电油耗2.9L/100Km，以及全球最长的续航里程2100公里。 钛媒体App了解到，第五代DM技术之所以能将油耗做到低至“2”字开头，主要得益于对动力架构、热管理架构和电子电气架构三大架构的持续迭代。比亚迪的工程师表示，其中的核心是将一些AI技术上车，实现了对场景管理的智能调节，以达到效率最优化，从而实现了能耗的降低。
数据显示，今年4月上半月，中国新能源汽车渗透率首次超过了50%。本月第三周，更能代表真实销量的新能源汽车上牌量渗透率也首次超过了50%。对于这两个50%，王传福对此评价道：“这是历史性的时刻，新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。” “2024年前的北京车展，都是合资燃油车的天下，我们的新能源车根本没有人在意。但20年后的北京车展，你却很难找到一辆新款燃油车，全世界都在看中国的新能源汽车，许多国外车企甚至组团前来观摩学习。从无人问津到全球瞩目，中国汽车终于迎来属于自己的黄金时代。”王传福说道。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏） |
