 具体到产品层面，小米SU7的长宽高分别为4997*1963*1440（1455）毫米，轴距为3000毫米，定位于中大型纯电轿车。车内配备了一块16.1英寸3K中控屏，此外还配备56英寸HUD抬头显示屏、7.1英寸翻转式仪表屏。车机操作系统采用的是澎湃OS操作系统，匹配高通骁龙8295座舱芯片。
车内配备的16.1英寸3K中控屏 在车内，小米SU7采用了很多人性化设计，比如前排门板储物格和后排座椅下方分别设计了两个雨伞收纳槽，方便驾乘者在雨天收纳雨伞；仪表台上设置了生态拓展接口，方便插入手机支架；超大天幕玻璃采用双层镀银处理，有效隔绝紫外线和红外线（紫外线隔绝99.9%、红外线隔绝99.1%），避免了玻璃天幕在夏天为驾乘者带来的暴晒体验……
图为雷军在介绍小米SU7的多个人性化设计
动力方面，小米SU7不同的版本提供不同的电池，其中标准版采用后驱220KW电机、73.6KWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况下纯电续航700公里；Pro版采用后驱220KW电机、94.3kWh宁德神行铁锂电池，CLTC工况下纯电续航830公里；Max版配备四驱495KW电机、101kWh三元锂电池，CLTC工况下纯电续航800公里。
小米SU7不同的版本提供不同的电池 “群雄”环伺，小米SU7并不轻松 作为一款高热度车型，小米SU7近期可谓赚足了眼球。从3月25日起，小米SU7在全国29个城市59家门店启动线下静态看车，各家门店据说都人气爆满，很多米粉也跃跃欲试，表示售价合适就马上订车。 但对于这款在雷军眼中“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”，消费者是否买账，仍要观察。至少在不少方面，小米SU7并没有像其宣传的那样完全超越竞品。
雷军称小米SU7是“50万以内最好看、最好开、最智能的轿车”
目前在20万-35万元区间，兼具性能操控和智能化的纯电动轿车主要有特斯拉Model3、极氪001、蔚来ET5、小鹏P7等车型。以一个月前刚上市的新款极氪001为例，全系标配800V超充和激光雷达，而小米SU7的低配车型采用的是400V架构；极氪001WE版搭载140度电池，纯电续航超过了1000公里，而小米SU7MAX版为了超越其他搭载100度电池的对手，故意搭载了101kWh电池，纯电续航为800公里；小米SU7搭载的高通骁龙8295车机座舱芯片在极氪007、极越01、银河E8和零跑C10等车型上也早有应用，尤其是吉利银河E8的售价才17.58万元起步。 小米SU7号称加速、转向、悬架高低、悬架阻尼、前后驱分配、动能回收等都能调节参数，能组合成多达16.8亿种驾驶模式，但对于用户来说，过多的选择，噱头大于实际意义，有多少人真正需要那么多驾驶模式？用业内人士的话说，感觉小米绞尽脑汁就是为了争“第一”。 此外，小米SU7号称全系标配智能辅助驾驶，包括全国都能开的高速领航，但城市领航辅助（城市NOA）要到今年8月份才能全国开通，对比早已开通城市NOA的华为和小鹏、极越等，小米SU7并没有优势。 实际上，很多消费者对小米SU7上头，也是因为对雷军说的小米“人车家全生态”充满期待。所谓“人车家全生态”，小米的官方说法是，它能将所有小米智能终端链接在一起，无感互联，能力协同。然而，从雷军在发布会上的介绍看，所谓的小米设备协同，仅仅是家里的各种小米智能终端能在车机和手机上显示，并没有多少实际应用意义，至于如何构成生态圈，未来如何发展，雷军也没有展开介绍。 |
