 由此可见，恒大汽车持有的现金及现金等价物，以及持有的固定资产，也在最近几年逐渐减少，其中持有的现金及现金等价物，存量已经几乎见底。 投资不设上限 其实，恒大汽车在最初成立时，画风与现在截然相反，其在投资、研发、并购等方面，都有着很大手笔，为了造车称得上挥金如土。 早在2018年，恒大就开始向新能源汽车领域进军，与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车宣布与对方划清界限，开始自己布局造车产业链。 2019年初，恒大健康耗资9.3亿美元，收购了国能汽车母公司NEVS，获得了新能源汽车生产资质，后更名为恒大汽车。 之后，恒大汽车购入湖北泰特机电70%的股权，并全资入股英国Protean公司，收购德国汽车动力工程公司Hofer，牵手瑞典跑车品牌柯尼塞格；与此同时，恒大汽车还投资10.6亿元，入股上海卡耐新能源公司，布局了动力电池产业链；又与国家电网联合，成立了国网恒大智慧能源服务公司，进入充电市场领域。 后来，恒大汽车向新疆广汇集团，注资145亿元人民币，获得其40%的股权，为新能源汽车打造销售渠道；还与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界级汽车零部件企业，签署了战略合作协议。 除了豪气冲天的投资之外，恒大汽车在未来展望上，同样显得十分乐观。在恒大汽车的产品规划上，许家印一口气规划了恒驰1至9共九款车型，并表示将在上海、天津、广东、辽宁等地，建立恒驰汽车的生产基地。
同时，恒大汽车在产量规划上，同样信心十足。其计划到2025年，实现汽车年产量超过100万辆；到2035年，汽车年产量超过500万辆。 可以看出，在恒大汽车的造车思路中，相关的技术、渠道等能买则买，买不了就选择合作。对此，许家印在2019年11月，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，曾向外界总结了恒大造车的15字箴言：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”并表示：“把能买的核心技术都买过来，买不过来就全方面合作。” 为了支撑许家印大手笔的造车计划，恒大汽车的投资也是不断高涨。财报显示：2019年至2022年，恒大汽车的销售成本，分别为37.48亿元、126.96亿元、2.46亿元、2.28亿元；其销售及分销开支，分别为8.68亿元、22.38亿元、12.86亿元、1.96亿元；行政开支分别为31.56亿元、40.75亿元、77.95亿元、26.17亿元；融资成本分别为23.74亿元、28.41亿元、18.1亿元、12.31亿元。 同时，这种高投资高投入的造车模式，也给了资本市场以信心。在2021年初，恒大汽车股价达到顶峰，最高价每股72.25元，市值接近7000亿元，恒大汽车距离成功，似乎仅一步之遥。 回头看纽顿集团，这个中东电动车新势力与中国颇有渊源。纽顿集团前身为中国天津的企业艾康尼克，经过“涅槃”，获得阿联酋皇室基金注资，于2016年在迪拜成立再获新生。该公司是阿布扎比第一个获得新能源汽车生产牌照的厂商，得到阿联酋政府的大力支持。 据公开资料显示，纽顿集团目前在模块化纯电动平台、数字车载互联系统、电气电子架构和自动驾驶等核心技术上拥有自己独特的优势，主打产品有超跑、全尺寸SPV和紧凑型SPV等。 新能源车行业研究员吕超伟分析指出，除了传统石油行业，阿联酋对于新能源车行业有很长远的战略规划，纽顿集团对新能源车行业也有很大“野心”，目前靠一路买买买已经颇具规模，纽顿集团的发展历程和恒大汽车颇为相似，不排除在合适的时机将恒大汽车全部“吞下”。 瘦身成功吗？ 恒大汽车虽然一直在自救，目前情况却不容乐观。 高歌猛进的恒大汽车，虽然规划了多款车型，但是直到2022年10月，其唯一的车型恒驰5，才达到量产交付的标准。 不过，自从首台交付以来，恒驰5在半年多的时间，仅仅交付了1000台左右，与许家印曾经的量产目标相比，简直是云泥之别。 |
