 值得注意的是，在2022年上半年表现强劲的小鹏汽车，今年1月仅交付5218辆，同比下滑59.6%。而小鹏汽车创始人何小鹏此前在全员内部信中表示，小鹏2023年计划交付20万辆汽车。若以此计算，小鹏1月远未完成销售目标。 对此，崔东树表示：“一月份新能源车市场由于补贴退出还有春节较短的影响，呈现一个特别艰难时候。” 崔东树认为，这只是暂时现象：“后面的市场会逐步回稳。尤其疫情逐步结束，车市将逐步回稳。各个车企应该抓住未来车市场回稳取暖的机会，在二月份后努力去发展。” 事实上，2022年全年，我国累计免征新能源汽车车购税879亿元，同比增长92.6%，减征乘用车的车购税397.5亿元；乘用车实现零售2054.3万辆，同比增长1.9%。 其中，新能源汽车在车购税减半政策下，仍能持续走强，累计零售567.4万辆，同比增长90%。而根据中汽协预测，今年新能源汽车销量有望超过900万辆，同比增长35%，乘联会则预测，新能源乘用车批发销量将达到840万辆，同比增长30%。 或许，面对未来，信心比金子珍贵。光明道路，或将存有曲折。 一如此前理想汽车创始人李想曾说的那样：“销量差的产品活在头部的阴影下，销量头部的产品相互抢份额；销量少的产品，没资格成为别人的竞品。” 降价，或许只是车企们惯常的战术调整，但如何夺取更多市场，拿到更多销量，才是2023年车企们留在牌桌上的真正筹码。 |
