 不只是雷军在投身造车，整个小米公司的资源，都在向汽车团队倾斜。这是小鹏汽车做不到的事。 2022年12月，小米开始了大规模年底裁员，各个部门裁员力度不一，界面新闻报道个别部门裁员比例达到了75%。虽然汽车部门也被波及，但是在裁员的部门中，只有汽车部门还在对外发放offer。 造车是件烧钱的事情，小米在官宣造车时，宣布首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。在当前单季度营收还在接连同比下滑时，小米依旧在不断向汽车部门输血，这种情况还要持续相当一段时间。 雷军在推特上说，“我们成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货超过1000万辆。竞争将是残酷的。”造车的成本正在不断走高，蔚来CEO李斌2016年第七届全球新能源汽车大会上表示，造车资金储备的门槛是200亿，到了2021年底，他说“现在没有400亿干不了”。 选择造车对雷军和小米来说就是一场豪赌，赌的就是先熬死小米，还是先把小米汽车打成全球前五。 雷军其实是幸运的，小米在手机业务上的成功，有部分经验其实完全可以挪用到汽车业务上。 在一片红海的新能源汽车市场，米家的物联网生态完全可以看作就是小米汽车的车联网生态。主打中高端市场的小米与低端市场的红米，以及塑造行业价格标杆的米家产品，让小米拥有了大量的手机+AIoT设备用户。对于小米汽车而言，这是天然的优势。 系能源企业的另一难题是供应链。 2022年3月，小鹏汽车宣布受供应链上游原材料价格大幅上涨影响，小鹏汽车全面涨价1-2万元不等。4月，何小鹏发微博称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产。每辆小鹏智能汽车需要5000颗以上的芯片，没有足够且稳定的供应链，对车企来说是个很大的挑战。 缺芯片这件事雷军再熟不过了。小米自2018年华为被美国出口管制和经济制裁开始，就通过旗下控股的湖北小米长江产业投资基金管理有限公司，加速投资了上百家芯片公司。
自宣布造车以来，小米还投资了自动驾驶技术、锂电池、智能座舱、智能网联等多类汽车相关技术产业。小米的汽车供应链，似乎已经未雨绸缪，提前打通了脉络。 03写在最后 2021年决定造车的雷军，和投身小鹏汽车的何小鹏，其实很像。两人都是从一个行业的顶峰，跃向新能源汽车这片广阔新天地。 现在的小米汽车，和当年刚刚建立团队的小鹏汽车也很像，双方都有一样的烦恼。只不过小鹏栽树，小米乘凉，作为“后辈”的小米汽车，可以少走几步弯路。 但路终究是要自己走的，小米汽车必然也会遇到那些明明早就知道，却无法绕过的难关，比如产品定位模糊、产能爬坡慢、销量受阻、智能化水平等等，甚至就连屡次降价的特斯拉都会像大山一样耸立在行业最排头，凝视着雷军能否越过山丘。 雷军本人说自己造车，完全靠着一腔热爱。但小米汽车团队确实是在实打实烧钱，100个亿烧完了，又是100个亿。 在产品上市前一切都是大饼，小米是输是赢，只有等消费者坐到车里的时候才会知道。 *题图及文中配图来源于网络。 |
