 这次出现的王凤英，一方面是为了弥补小鹏汽车在品牌和营销上的短板，另一方面，则是化身搅动浑水的鲶鱼，对小鹏内部旧有员工派系的冲击。 当小鹏汽车逐步迈向新运作模式之后，何小鹏本人的问题，就成了小鹏公司剩下的最大问题。 外界对他的质疑，主要是认为其“不务正业”。组织架构调整后，何小鹏似乎正在有意识收拢权力，想要掌握公司各部门的一线信息，然而何小鹏真的有那么多时间吗？ 近年来，何小鹏的精力并不完全集中在汽车上。去年10月份，小鹏汇天的飞行汽车旅航者X2在迪拜完成了首飞，今年拿到了中国的许可飞行证，预计2024年量产。另一边的小鹏鹏行也在广泛搜罗人才，致力于打造智能仿生机器人生态。
多管齐下并不是不可以，马斯克也一直在玩SpaceX，烧钱烧了二十多年。只不过，对于小鹏汽车这么一家仍旧处于亏损状态的公司，把自己的主营业务抓好，才适合去扩展赛道。 小鹏汽车一直都需要何小鹏站出来大刀阔斧开路，只是那些年，行业红利为小鹏汽车带来的利益，把它的弊病遮盖住了而已。 02小米摸着小鹏过河 1月30日，在王凤英官宣加入小鹏汽车的当天，雷军发布了内部信，宣布将设立集团经营管理委员会与人力资源委员会。前者负责统筹管理业务战略、规划、预算、执行和日常业务管理；后者负责统筹管理人力资源战略、制定重大人力资源政策和审批重大组织结构调整及高级干部任免。雷军同时担任两大委员会的主任。 雷军称这是小米公司治理史上影响深远的变革，意味着集团治理进入了新的专业化时代，将有助于显著提升决策的质量和效率，同时兼顾业务快速反应和长期体系建设。 吸取小鹏汽车的经验，在矛盾爆发前主动调整组织架构，显然，小米正在“以史为鉴”。 小米摸着小鹏过河不是一蹴而就，而是持续多年的优良传统。 2018年7月18日，雷军到访小鹏汽车的广州基地进行了为期一天的考察，在量产版G3上雷军进行了试驾，何小鹏坐在副驾驶位亲自讲解。次年，小鹏汽车C轮融资引入了小米集团。据人民网报道，雷军也参与了小鹏汽车的天使轮融资。 何小鹏多次在接受媒体采访时表示，他从头到尾都建议雷军造车。但直到2021年，小米踏足汽车领域的事情才算板上钉钉。没人知道这么多年雷军究竟是在纠结，还是在未雨绸缪，总之，小米下定了决心，开始造车。 从手机行业的头部跳到汽车领域，行业的转换，也给小米带来了小鹏汽车有过的困扰。 按照雷军的说法，他几乎是以梭哈的姿态，在汽车领域闯荡。从2021年开始，雷军接连退出重庆小米商业保险有限公司、上海小米金融信息服务有限公司、小米科技(武汉)有限公司等多家小米关联公司法定代表人、执行董事或董事长职务。 小米官方解释称，雷军是为了造车，才退出了关联公司董事。这一点上，雷军和兼顾小鹏汇天与小鹏鹏行的何小鹏完全不同。 除了自身的变动，雷军为了稳住自己“离开”后的小米基本盘，也对小米的高层人事进行了相应调整。2023年雷军致小米的全员信上，宣布了卢伟冰晋升为集团总裁，王晓雁、屈恒、马骥晋升为集团副总裁。 卢伟冰曾担任金立集团总裁，加入小米后为小米集团副总裁，兼红米 Redmi 品牌总经理，负责 红米 Redmi的品牌打造，产品设计，生产、销售。另外三位也都是支撑小米主业务的佼佼者。 这么多年，雷军对小米手机终于舍得“真正的放权”了，但对于小米汽车团队，雷军不会是第二个选择放权的何小鹏，他只想要成为带领成员乘风破浪的绝对船长。 解决难题的事情交给他，同时也不会允许团队中的自己人染指这一宝座。 2022年，小米集团高管刘德的退休传闻，据传就或许与刘德与雷军在造车方面意见不合有关。确保小米在人事调整后趋于稳定，雷军就把所有的精力投放在了汽车业务上，成了整个团队的绝对领导。 |
