 贾跃亭当时极为愤怒，声称做空机构是“冷饭热炒，无稽之谈”，甚至还警告对方“请小心，你们已经不是第一次被打脸了”。 他还同时官宣了法拉第未来新车的发布日期和地点，“2022年7月，加州汉福德，新物种诞生日见。” 结果被狠狠打脸的，是贾跃亭自己。
时至今年11月末，新车依然不见踪影，法拉第未来还发布公告，称今年量产都没了希望。 而订单涉嫌造假的事情，也为前董事会绊倒贾跃亭提供了重要砝码。 根据法拉第未来董事会组建的“独立董事特别委员会”，经历了近半年的考证，发现这14000个订单中，仅仅有300辆是付费预订。 法拉第未来的财报里也披露了真实的预定量，截至今年3月31日，首款车型FF91的预定量区区401辆。 到了今年的6月30日，这401个订单，又掉了两个，仅剩下399辆。 最近的数据则显示，截至11月17日，法拉第未来收到369份电动汽车预售订单，再创新低。而且这些预售订单还可以退还定金，并不具备约束力。 实打实的数字证明，即使贾跃亭重新控制了董事会，也依然改变不了外界的看衰。
事实上，这半年来这家电动汽车企业的全部消息，都围绕着复杂而激烈的权力争斗。 贾跃亭曾设想，“FF 91将成为世界上第一款超豪华电动汽车，并将重新设定客户对智能出行未来的期望。” 但过多的丑闻，已经急剧拉低了这家公司的品牌能量。对于豪华跑车的客户群体来说，他们找不到消费的理由。 更何况，贾跃亭的造车进度就像拼多多的砍一刀，从99%进展到99.9%，却永远不会跳到100%。 一次次的跳票和一桩桩宫斗逸闻，似乎在证明，真正量产交付的时刻，永远不会到来。 |
