作者｜Eastland

头图｜视觉中国

2023年第一天，“新势力”迫不及待地公布2022年销量：哪吒以15万辆位列第一。理想12月交付突破2万台；蔚来、小鹏紧随其后，月均交付1万台出头；零跑全年交付11万台，位列第五……

2023年，蔚来、理想将“惊险一跃”，小鹏缺乏奋力一搏的勇气与实力，手里只有“智能化”这根救命稻草。

蔚来放言要超雷克萨斯

2022年12月的发布会上，蔚来创始人李斌表示：“明年销量超越雷克萨斯非常有信心。”

雷克萨斯在华销量下降趋势明显，2021年销量22.6万辆、2022年前11个月销量约16.8万辆，全年销量大约18.5万辆、同比下降约18%。照此趋势，2023年雷克萨斯在华销量有可能低至15万辆。蔚来如能将月均销量提高到1.2万辆以上，便可实现超越（2022年蔚来月均交付约1万辆）。

在“蔚小理“三家中，蔚来具有先发优势。直到2021年Q2，蔚来季度交付量一直保持领先。2021年Q3，理想、小鹏同时发力，分别交付2.5万辆、2.6万辆，双双超越蔚来。

小鹏的领先只保持了4个季度，2022年Q3，蔚来交付3.2万辆，力压小鹏、理想。

2022年Q4，理想交付4万辆，比蔚来高15.6%，小鹏季度交付2.2万辆，已经掉队。

2022年6月，蔚来交付1.29万辆，同比增长60.3%，创单月交付最高纪录。7月蔚来交付1万辆出头，被小鹏以不到1500辆的优势超越。12月，蔚来交付近1.6万辆，再创新高。

8月理想交付量跳水，10月、11月小鹏跳水。理想11月交付突破1.5万辆，夺回8月份的损失，12月交付突破2万辆，分别比蔚来、小鹏高34%、88%。

蔚来起步时，累计交付量保持领先，2022年6月末累计交付21.8万辆，小鹏也突破20万辆。

截至2022年末，蔚来、小鹏、理想累计交付数分别为29万、26.5万、25.1万辆。

对造车新势力而言，月销5位数是一张“门票”。

时至2022年下半年，“蔚小理”还在为“门票”而战，理想、小鹏都曾跌到5000辆。蔚来相对老道，新老车型切换比较平顺，但在下半年已过去的6个月当中，有4个月挣扎在1万辆。

2023年蔚来有希望超越雷克萨斯，但并非轻而易举。

理想的超越更有质量

螳螂捕蝉、黄雀在后，蔚来赶超雷克萨斯之际，理想已悄然领先一个车位。

与2021年H2小鹏对蔚来的超越相比，2022年Q4理想的超越更有质量。小鹏的暂时领先是以价换量，而理想毛利润率与蔚来交替领先、略占优势，2022年产品升级后档次可与蔚来比肩。

1） 理想、蔚来定位差异缩小

蔚来坚持高端定位，均价（出厂价，下同）始终保持在35万元以上。

理想ONE均价接近30万，与蔚来差距在5万以上。L9开始交付、One被L8替代后，理想“面貌一新”，2022年Q3出厂价上了一个台阶，达到34.1万，与蔚来的差距缩小到3.7万。

理想这次产品迭代有惊无险，算是成功了。

小鹏均价始终在20万出头，2022年Q3分别比蔚来、理想低16.7万和11万，几乎差了一辆燃油车的价钱。