 大众本来一边笼络工会抵制收购，一边缺席会议，硬生生打算拖垮保时捷收购，但祖上毕竟一个老太爷，最后大家一谈，合并算了。 2012年，大众出资约83.6亿欧元完成了对保时捷汽车的百分之百收购，沃尔夫冈通过保时捷控股公司，以大众集团大股东的身份存在。 十年后的2022年，保时捷单独上市，大众能回笼150亿至250亿欧元的资金，即便撇去特别派息，仍能得到75亿至120亿欧元，就现在这个情势，基本算得上是回血保命的一笔大钱了。 要知道，今年上半年大众的营业利润是47亿欧元，同比下降了27%。 保时捷则好很多，2021年的营收是331亿欧元，同比增长15%，净利润是53亿欧元，同比增长27%，贡献了大众集团四分之一的利润，相当不错了，所以上市股价能大涨。 这中间贡献最大的是中国，连续七年的保时捷最大单一市场。今年上半年，保时捷在来自中国的销售收入是56.40亿欧元，在总销售收入中占比31.47%。 每三辆保时捷，一辆就卖给了中国，只能感慨中国有钱人还是多。 大概也是基于这样的原因，所以在欧洲一片与中国脱钩的声音中，德国总理舒尔茨这两天就说了，“与中国脱钩是完全错误的道路”。 毕竟，谁能跟钱过不去呢？ 本文系网易新闻·网易号“各有态度”特色内容 |
