 没成想，FF91于今年7月量产的计划反复跳票，先是说推迟到2022年第三或者第四季度实现，近日又说今年或无法交付。 自去年上市以来，FF接连遭遇被做空、股价暴跌、财报难产、面临退市、内部动荡等问题，1年过去，股价跌去超90%。 在FF上演的“权力与游戏”，更是其乱象之一斑： 以贾跃亭为首的创始人团队，被PIPE（私募基金）投资人选出的那两位监督管理层的独董渐次架空，两人借着被做空的机会逼宫，意欲将FF去贾跃亭化。 但现实将刘华强的台词“给你机会，你不中用啊”甩在了两人脸上——掌握控制权后，二人不堪大用，又是财报延误、又是人才流失、又是交付推后，结果各方不满，员工联名上书除职，作为股东的恒大等多方也要把二人踢出。 得益于此，贾跃亭又重新夺回权杖，演绎了一场“王者归来”。 而在贾跃亭再度掌权后，不少人认为阻碍FF发展的毒瘤被清除，FF盘中一度上涨46.02%。
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看上去，许家印和贾跃亭现在似乎都可以松口气了。 毕竟，眼下横亘在造车路上的绊脚石似乎已经被清理了——被许家印看重的恒驰5迈过了“量产关”，FF的控制权又回到了贾跃亭手上。 但造车相当于羊了个羊+套娃游戏。你迈过了这一关，下一关闯关游戏难度系数几何级飙升，你迈过了下一关，还有下下一关…… 就算许家印羡慕贾跃亭还能融到资圈到钱，贾跃亭羡慕许家印还能实现量产，两人都免不了要过致命的一关： 如何重获公众信任。 恒大汽车的命运，绝不仅仅取决于恒大汽车本身。它的信用值，注定会跟恒大整体的商业信用绑定。 即便恒驰5解决了备受诟病的配置混乱、功能不全等问题，很多人恐怕也会慎之又慎——售后没保障的顾虑，足以让大家在购车决策中Pass掉“恒驰”这个选项。 解决信任度问题，还能从源头求解：比如，近2万亿债务偿还问题；比如，楼盘复工问题。 FF也一样，纵然他夺回了权杖，FF91的功能配置看上去也挺能打，“到底什么时候能量产”的问题也会萦绕不去。 资本市场不是傻白甜，不会总配合你玩“狼来了”游戏。 FF纵使过了量产这关，当下的新能源汽车市场已杀成红海：“两马当先”的特斯拉和比亚迪早已确立领先优势，蔚小理、哪吒、零跑、埃安等造车新势力已几乎覆盖了新能源大部分车型，大众、本田、丰田等传统跨国车企正全面向电气化转型，吉利、长城、长安、奇瑞等国内传统车企也不甘示弱……在此情形下，售价不菲（美国售价约为20万美元，进到中国售价约200万元）的FF91，又有多少市场竞争力？ 更别说，贾跃亭的信用记录，会劝退不少潜在订单——你连那句“下周回国”都兑现不了，量产承诺更是一再落空，你怎么让韭菜们相信你的FF91不是新镰刀？ “信任”这一关过不了，许家印跟贾跃亭还是难以靠造车满血复活。 说起来，许家印和贾跃亭都曾是风云一时的商业大佬，一言一行都会被镁光灯探照。 可时过境迁，那个可以在商业上“激进”的年代已经过去了，取而代之的是求稳求存。 当此之时，留给许家印贾跃亭们的时间已经越来越少了，他们要证明自己的机会成本也越来越高了。 如果说，他们的商业史前半部分可以用一句话作为结语——“彪悍的人生不需要解释”，那后半部分的结语或许是： 当彪悍的人生极速下坠，社会也不需要听你解释。 |
