 但二人的“量子纠缠”，并未就此画上句号。
02
跟贾跃亭的“相爱相杀”告一段落后，许家印很快做了一个华为至今都没做出的决定：亲自下场造车。 你特斯拉2018年市值就突破了1万亿美元？你蔚来上市后市值竟然超越大众成为全球市值TOP3的汽车品牌？我恒大帝国要Bigger Than Bigger。 随后恒大就开启了一段造车大跃进之路。 2019年8月恒驰品牌发布，当年11月，许家印就表示，恒大造车不是弯道超车，而是换道超车。 他将恒大造车路线规划为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”；还透露，恒大决定同时研发15款车型（即产品线全覆盖），计划三年投资450亿，目标是在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。 这气吞万里如虎的气势，确实很“恒大”。就连马斯克看了都得虎躯一震：我被骂骗子这么多年，才让特斯拉批量产出，你今天才投产明天就量产？ 事实表明，产能规划再怎么放卫星，都不能脱离“地心引力”的牵引。 想将地产“高杠杆”模式引入造车中来、想用钞能力“降服”汽车制造规律的许家印，最终交了巨额学费，却没获得对应的足额回报。 恒大汽车此前曾宣称，2-3年实现年产能100万辆，10年内突破500万辆。
这要是能实现，比亚迪跟“造车新势力三巨头”都可以跪下了：要知道，2019年至2021年期间，国内新能源汽车销量分别为120.6万辆、136.7万辆和298.9万辆……恒大汽车这是要占据半壁江山的节奏。 可据恒大汽车透露，截至2021年上半年，恒大汽车累计总投入已超500亿元。 投入这么多，结局却是：恒驰5今年9月16日才低调地官宣量产——这离今年3月份许家印表态“大干三个月”后设立的恒驰5量产Deadline（6月22日），过去了3个月。 更惨的是，受恒大集团债务危机的影响，恒大汽车股价从超60元/股跌至如今的3.2元/股，总市值从曾经的2000多亿元跌至347.0亿元。 别说什么“世界规模最大、实力最强”了，恒大汽车眼下最重要的，是活下去。 当然了，被寄予“为恒大续命”厚望的恒驰5能量产，肯定比“PPT永流传”要好。
03
有意思的是，恒大汽车一瘸一拐地跨过量产的终点线后，顺便还Cue了一下贾跃亭的FF。 在恒驰5官宣量产的当天，作为恒大汽车全资子公司、FF第二大股东的Sean Smart Limited，还督促FF罢免两位独立董事——就是在FF派系斗争中把贾跃亭赶下王座的那两人。 这意味着，在相爱相杀过后，许家印跟贾跃亭在利益捆绑下又“相爱”了——他站在了贾跃亭一边。
而FF这场内斗，不啻为贾跃亭坎坷的造车之路的缩影。 都知道，现在造车圈“通车膨胀”，车企Boss们一口一个“超越百万豪车”“接棒保时捷”。但在国内，开风气之先的大概要属贾布斯。 早在乐视势头正劲时，切入造车领域的贾跃亭就放话要干翻特斯拉了。到后来，虽然乐视不行了，可这不影响贾跃亭的牛皮吹上天： FF91是目前世界上唯一在产品和技术定位上高出特斯拉Model X 及S Plaid 一个档次的智能电车 将颠覆法拉利、宾利等传统超豪华品牌 只不过，在2017年首款车型FF91惊艳亮相，贾跃亭称仅36个小时便斩获64000个订单后，他的造车进度条就像被焊在了原地一样。 2021年7月FF在美股上市，融资10亿美元，本是贾跃亭洗脱“PPT造车”污名的良机。 |
