 以“萝卜快跑”此前公布的其在武汉运营的数据为例，如果是无人驾驶汽车，在武汉10公里的行程费用仅为4元至16元，远低于普通网约车的18元至30元。由于无需司机，无人驾驶网约车能够实现全天候、不间断运营。 对于未来或将有无人驾驶汽车参与竞争，一部分司机担心市场份额会被进一步压缩，但也有司机并不悲观。在重庆开了8年出租车的张师傅说，虽然自动驾驶技术在不断进步，但他觉得在重庆复杂的城市道路上，真人驾驶更可靠一些。 从事自动汽车驾驶研发的郭先生表示，目前制约无人驾驶网约车发展的除了技术问题外，还有成本问题——几年前无人驾驶汽车刚开始起步的时候，一个激光雷达就8万美元，车载计算机要20万人民币，这些年成本虽然有所下降，但是造价依然不低；如果市场化经营，经营者肯定要考虑这些成本问题，“所以，目前还谈不上大面积铺开，以致出现挤占出租车、网约车司机生存空间的情况。” 郭先生和从事智能网联汽车研究的周博士均表示，智慧道路建设是一整套系统，不是单有车就能完成的，还需要探索的是如何在现有路网上构建出高效的自动驾驶路网。现在无人驾驶汽车试点城市之所以多是一二线城市，是因为这些城市的智慧路网建设相对成熟。 “就像无人驾驶车辆的专用车道一样，配套一系列设施，去辅助无人驾驶车辆的定位导航等，而这也不是短时间内能够完成的。”周博士说。 不过郭先生表示，作为自动驾驶汽车的研发人员，从长期来说，他看好无人驾驶网约车的发展。“如果技术逐渐成熟，验证无人驾驶网约车的技术、流程是可行的，那这将会是一个很大的机遇。那到时候，走在前面的企业肯定也更有市场优势。” 红星新闻记者 付垚 实习生 郑顺顺 |
