2021-07-14 07:11:47 来源: 锋见
北京时间6月30日，滴滴以「闪击」的架势「突袭」纽交所，以迅雷不及掩耳之势完成在纽交所的上市。但同样令人意想不到的是，在短短5天内，滴滴出行App就因为「严重违法违规收集使用个人信息」被有关部门依照规定勒令下架。消息一出，滴滴就迅速陷入两面不讨好的局面： 国内用户认为滴滴出行凭借自己行业垄断地位，非法收集用户数据与地理数据并加以出售，美股投资者则认为滴滴在上市时没有如实披露相关风险。在这套组合拳下，滴滴出行不仅在国内遭到全面下架并限制新用户注册，即使在美股市场，股价也从发行价14美元迅速跌至11.21美元。
拥有业界龙头地位的滴滴最终落得如此下场，国内互联网出行市场的其他竞争者自然不会放下这样的弯道超车机会。在滴滴出行被勒令下架后，不少国内出行品牌都希望抓住机会，一举拿下国内网约车的第二把交椅。比如前段时间就网传某网约车品牌的某部门为了抓住40天的市场窗口期，将进入007全月无休的战斗模式。 虽然该品牌誓要拿下中国网约车第二地位的决心大家有目共睹，但所谓「007」的宣言在我看来绝不可取，同时根据部分用户的评论，该品牌的网约车服务距离国内第二的位置也相差甚远。 不过可以预见的是，滴滴暂别市场的这段时间会是其他品牌夯实已有市场、开拓新兴市场的最好时机。那么在竞争如此激烈的国内网约车市场，又有谁能实现、甚至超越滴滴的高度呢 国内网约车市场现况 抛开「007精神」不谈，我们不妨先看看国内网约车市场究竟是怎样一种状况，是「群雄割据」还是某个品牌实现「28分配」？ 根据「2020年10月中国网约车行业主要品牌活跃用户规模」统计，截止至2020年10月，滴滴出行以7775.5万人的活跃用户数，毫无悬念占据着国内网约车行业龙头地位。如果按照我国网民手机网民数量来比照，有超过7% 的网民是滴滴出行的活跃用户。
至于排行第二的花小猪打车，其实说到底还是滴滴的另一个网约车品牌。作为滴滴推出的独立网约车品牌，花小猪以年轻市场为主，同时整体价格也更为便宜。但不同于主品牌滴滴出行，花小猪打车的城市覆盖没有滴滴出行那么多，在多个城市先后被约谈、叫停。 至于排行榜第三的嘀嗒出行，活跃用户仅676万人，第四位的首汽约车与第五位 T3出行活跃用户规模更是只有261万人与208万人。不难看出，滴滴出行在网约车市场已经获得了统治地位。 市场统治地位也让滴滴出行成为了用户出行的首选网约车平台，调查数据指出几乎96% 的用户会以滴滴出行为网约车首选品牌，而其余平台的「首选率」仅为1%。统治地位的用户量让滴滴一度成为了网约车的代名词，极高的首选率也让其他网约车平台难以与滴滴这样的业界龙头有共同竞争的机会，超越滴滴更是无从谈起。 国内竞争对手盘点 为什么说超越滴滴出行犹如天方夜谭，即使是抱着「007」的决心也只能做到业界第二呢？这个问题可以从很多不同的角度去分析。 网约车品牌想超越滴滴，在我看来有四个具体指标要实现：活跃用户数、活跃司机数、营收与利润，我们先来看活跃用户的问题。想提升活跃用户数，唯一的方式就是获得用户认可。根据网约车行业过去的发展，用户对网约车的价格与便利程度将直接影响用户对品牌的认可程度，同时这也是直接影响网约车乘坐体验的两大关键。 价格方面无需多讲，大家只要回忆一下滴滴与快的、Uber 等品牌打过的补贴战，相信都能体会到价格对网约车用户满意度的重要性。但在压低价格的同时，打车的便利程度也是网约车用户体验的重要一环，乘客使用网约车，说到底还是为了解决出行问题，平台上司机的数量从来都是网约车平台硬实力的最好体现。 |
