举个简单的例子，A 平台签约司机多，打车只用等待20秒就能分配到司机，B 平台司机少，打车需要等待2-3分钟才可能找到司机。如果你是有出行需求的消费者，你会选择哪个网约车平台？ 但从另一个角度来看，网约车司机的招募与运营也同样是门学问。作为网约车司机，客单价与派单量是他们选择平台的主要参考因素。而在没有外部补贴的情况下，客单价又会直接影响乘客选择网约平台的积极性。如何平衡乘客端与司机端的客单价，从而刺激乘客、司机两个对立群体的增长，这也是网约车平台需要考虑的重点。 那么国内其他网约车平台在用车体验上与滴滴出行相比，又有多少差距呢？在滴滴被全网下架并暂停注册后，滴滴是否就真的会让出业界第一的位置呢？很遗憾，即使在滴滴出行被全网下架后，其他品牌也很难拥有与滴滴出行相匹敌的运营实力。
根据2020年10月交通运输部关于网约车平台的运营数据统计，滴滴出行在单月内就拿下了56200万笔订单，这已经远远超过了其余2-8位网约车平台的订单总和。考虑到滴滴当前只是停止了新用户注册与应用下载，原有用户依旧可以正常使用。在绝对的用户习惯面前，其他网约车平台依旧难以撼动滴滴出行的地位。 但在滴滴出行停止注册与应用下载的这段时间里，又有哪些平台可以抓住滴滴出行的空窗期，争夺这短暂的新用户呢？这个问题我们要从两个不同的角度去分析。 首先是从乘客的角度，作为乘客，我们和任何网约车平台都没有牢不可摧的捆绑关系。即使新用户在这段时间内不能注册滴滴出行的服务，只要日后重新开放滴滴的正常业务，海量的注册司机会在短时间内撬动其他平台的临时用户，用更便捷的打车服务「夺回」自己损失的用户。 但在司机端，事情就没有那么简单了。现在主流的网约车平台大致可以根据运营模式划分为「B2C」「C2C」两大类。「C2C」模式的网约车司机以司机报名、平台审核为主，司机需自负盈亏，滴滴出行、美团打车与曾经的 Uber 就是这个模式的代表。在 C2C 模式下，司机如果想在滴滴重新开放注册后改用滴滴平台，在具体执行上没有太大的难度，最多也就是网约车司机资格证与平台租车的违约金会略显烦琐而已。
但对于 B2C 模式下的网约车司机来说，「跳槽」就不是那么简单的事情了。对神州专车、首汽约车这样的平台而言，司机由企业雇佣，司机每个月领取「月薪」。对于 B2C 架构的司机来说，「跳槽」意味着司机普遍需要更长的时间来解决签约平台的更换，变相提高了司机「跳槽」的难度。 考虑到整体派单量与收益水平，即使其他网约车平台在滴滴暂停注册的这段时间里推出了更多面向网约车司机的优惠措施，可以预见的是大多数自带车辆准备入行的司机依旧会把滴滴当作自己心目中的理想网约车平台。换句话说，网约车平台如果想趁机扩大自己的司机队伍，仅凭优惠措施还远远不够。如果平台想有效地扩充自己的司机队伍，必须用长期有效的合约「套住」网约车司机，比如以长期的网约车租赁合约将司机与自己平台绑定，让司机在合同期内不会跳槽至别的平台。 换句话说，哪个平台能为司机提供完整的金融、车辆与派单服务，就更有可能抓住滴滴的空档期，成为滴滴之后的第二个出行巨头。 平台消失后司机的出处 虽然说滴滴此次紧急下架只是网约车平台的一次插曲，滴滴在整顿之后也依然会重回市场第一的位置。但滴滴此次面临的危机也同样给我们敲响了警钟 —— 如果某个网约车平台就此消失，将对我们的生活带来多大的影响？ 如果某网约车平台就此消失，首当其冲的当然是司机的去留问题。假如滴滴出行就此停止服务，这意味着数以万计的网约车司机将面临下岗的风险。没错，司机固然可以加入其他网约车平台，但平台的更换意味着司机需要从头建立自己在新平台的评价体系，考虑到网约车平台此时会有更高的议价权，这些每个月还有车贷要还的全职网约车司机在面临失业的危机下，即使平台派的单再差也没有拒绝的机会。 |
