 在武汉等城市，无人驾驶网约车服务的“试水”范围则更为广泛。2022年，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”开始在武汉提供自动驾驶出行服务。今年5月15日，“萝卜快跑”召开发布会称，经过两年多的发展，“萝卜快跑”计划于2024年末在武汉达到收支平衡，预计在2025年实现盈利。 多名搭乘过无人驾驶网约车的武汉市民告诉红星新闻记者，尝试无人驾驶网约车的原因很多，例如能够较好地保护隐私、补贴较高等。“有时候天气很热了，但是有的司机不愿意开空调，无人驾驶网约车里可以随意调节温度，很自在。”武汉市民温女士说，晚上搭乘无人驾驶网约车感觉安全一些。 不过也有一些乘客表示，自动驾驶网约车还存在需要改进的部分，例如在特定的路况或天气条件下，无人驾驶车辆的表现不如预期。 有网友表示，无人驾驶网约车或是为了安全，或是不够智能，相同距离在耗时上往往会多于有人驾驶的车辆。 “我从白沙二路上车，到东合中心旁边下车，明明有近路，但上次打的无人驾驶网约车绕了好几圈。我平时18分钟左右的路程，它最终用了30多分钟。”在武汉市经开区上班的李女士说。 此外，李女士认为，现在无人驾驶网约车数量还比较少。她有朋友在光谷上班，其楼下可以选择上车地点，本来想体验一下，但等了40分钟车还没有来，最后还是去坐地铁了。 无人驾驶汽车安全性如何？ 业内：应对复杂交通环境的能力需加强 7月7日，有武汉网友在短视频平台发布视频称，一辆“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉街头与行人相撞，视频中可以看到一行人躺在无人驾驶网约车前，交警正在现场处置。 百度相关负责人在接受红星新闻记者采访时回复称，该起事故是车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯人员发生轻微接触。 虽然被接触者“经检查无明显外伤”，但该事件引发了人们对无人驾驶汽车安全性的又一次讨论和关注。 在北京从事自动汽车驾驶研发的郭先生接受红星新闻记者采访时表示，把现有网约车运营方式用到无人驾驶汽车上并不困难，现在争议比较大的是无人驾驶技术的成熟程度。即使在各大科技企业、车企内部，关于是否要大力发展无人驾驶汽车技术也意见不一。支持者的观点主要是认为机器的感知、反应速度要快于人脑，因此在很多场景下，会做出比人脑更快、更准确的反馈。不支持的人则认为，实际驾驶中，会遇到情况远比测试时遇到的场景多，需要更多随机应变的反应。在这方面，人脑肯定具有更大的优势。 郭先生说，以两个人抬着一块透明玻璃过马路的场景为例，如果是真人司机，会很快做出反应；但如果是无人驾驶汽车，或许难以做出准确判断。在郭先生看来，无人驾驶汽车也会运用到人工智能技术，但是人工智能也是在迭代发展的，目前还远未达到像人脑一样去准确学习驾驶技术的条件。
▲6月27日，上海市民在测试道路上体验自动驾驶服务据ICphoto 浙江某大学从事智能网联汽车研究的周博士在接受红星新闻记者采访时表示，在技术层面，如“萝卜快跑”等无人驾驶网约车项目已经处于L4高度自动化阶段了，基本技术已经保障，但在面对复杂交通环境中的应对能力还需加强。这种情况下要不要去抢道、要不要去超车，这些命令的得出需要在试点中、在人类驾驶现实情况中收集数据，采用数据驱动的方式让无人驾驶表现得更有经验。 周博士表示，目前无人驾驶网约车多是在部分区域进行测试，而很多问题需要全域落地才会暴露出来。“自动驾驶技术的发展需要一个逐步推进的过程，现阶段的政策更多的是试点和探索，完全普及还需要时间。” 是否会增加网约车司机竞争压力？ 技术人员：短时间内不会形成竞争 与传统出租车和网约车相比，无人驾驶出租车在人工成本上有明显优势。 |
