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传华为2020年营收仍超千亿美元,利润近百亿!(7)

商业 | 发布时间:2021-02-08 | 人气: | #评论#
摘要:腾讯也在加大布局力度。1月19日,腾讯和吉利汽车达成合作,重点围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展

腾讯也在加大布局力度。1月19日,腾讯和吉利汽车达成合作,重点围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开。从合作形式来看,腾讯是以互联网服务商的角色介入,并未介入更深层的整车制造和系统开发环节。

相比之下,百度是最着急、下场决心最坚决的那个。从业务匹配度来讲,百度是BAT中离造车最近的。过去百度all in AI,重金投入自动驾驶项目Apollo,尽管Apollo已经在全球有上百家合作伙伴,但做了七年还没有赚钱。把技术变现,不仅需要客户,也需要商业场景。

在百度宣布造车之前,蔚来的市值已经超过了百度,小鹏也在去年11月短暂超过了百度。新造车超高的估值溢价,也在催着百度跑步进场。效果很明显,1月8日百度和吉利合作造车的消息传出后,百度股价当天暴涨15.57%,如今市值重回800亿美元上方。

“Apollo自动驾驶是百度手上比较好的一张牌,但这块业务过去一直无法分拆,因为分拆了百度市值会下滑。现在资本市场对电动车行业高度乐观,所以百度才亲自下场去做。”张君毅说。

除了一线的互联网巨头,传统科技巨头也在加速赶来。现在已经明确要入局造车产业的科技巨头有华为、富士康。

华为内部一直有一句话:华为不造车,但我们聚焦ICT技术,帮助车企造好车。去年11月流出的一份华为内部文件,显示华为依然坚持这一战略,帮助车企做好智能化。同月,长安汽车宣布将携手华为、宁德时代,联合打造一个全新高端智能汽车品牌。

余承东到访北汽,华为北汽合作新车将于今年交付

富士康则在今年1月联手去年已经停工停产的拜腾,还拉上了南京经济技术开发区,三方合力要推进拜腾首款车型M-Byte的制造,计划在2022年第一季度前量产。几天后富士康又和吉利汽车达成合作,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产。

从当前的策略来看,华为和富士康都暂时不会涉足整车制造,而是从技术服务商或代工厂的身份切入。

当新造车已经成为不可逆转的潮流,巨头们很清楚,从电动化到智能化的过程中,在2025年的对决赛到来之前,它们的技术能派上用场了,施展空间被打开,它们需要找到最适合自己的介入方式,有人造整车,就必定有人提供技术服务,有人负责生产制造。这就像是淘金热中,有人亲自下场去淘金,也有人为淘金者提供铲子或矿泉水。

产业会变,生产形态会变,但生产关系不会变。对于很多科技巨头而言,造车这件事,可以迟到,但不能缺席。

对于具备先发优势、但体量跟巨头相距甚远的造车新势力而言,巨头蜂拥进场,毫无疑问成为今年造车行业最大的变量。但狼来了未必就是坏事。何小鹏在1月11日公开说,“据我了解,今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来,会产生非常正面的加速影响。”

余承东到访北汽,华为北汽合作新车将于今年交付

所以,目前新造车还在加速做大增量市场,远未到存量搏杀的阶段。巨头进场,则意味着新造车正式步入了下半场。

*题图来源于Pexels。参考资料:

1、《大变革前夜:我们为什么坚定布局电动车?》经纬创投

2、《智能电动新势起,万类霜天竞自由》光大证券

华为公布“减速器、动力总成及车辆”新专利

中国网汽车1月25日讯 记者日前从天眼查获悉,华为技术有限公司于近日公布了一个关于“减速器、动力总成及车辆”新专利。据悉,该专利申请号为“CN112248801A”,专利名称为“减速器、动力总成及车辆”。

余承东到访北汽,华为北汽合作新车将于今年交付

 

根据天眼查的专利摘要信息显示,该申请实施例提供一种减速器、动力总成及车辆,该减速器可以应用于电动车/电动车辆、纯电动车辆、混合动力车辆、增程式电动车辆、插电式混合动力车辆、新能源车辆等,该减速器通过取消同步环的设置,利用转角、转速的控制,实现了无动力冲击的换档,缩短了换档行程和同步时间,节省了成本,解决了采用同步环摩擦达到同步换档而引起挂挡时间长以及挂挡过程易存在冲击的问题。

责任编辑:良贤
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