 三、新品牌加速落地，小鹏汽车成功近在眼前？ 组织调整的结果，或将补足小鹏汽车效率上短板，不过，衡量最终成绩的标准，仍然是汽车销量。 2024年开工信中，何小鹏表示，将挑战28万辆销量目标。不过，财报显示，小鹏汽车2023年销量虽然达到14万辆，但与目标20万辆仍有差距。如果不想在2024年继续食言，并为了达成“走向千家万户、走向全球”的目标，新品牌的推出，则势在必行。 “（这两款新车）是补齐小鹏在10万~40万元级别布局的两块重要基石。未来三年内，小鹏汽车规划的新品或改款车型将达到近30款。”此前，何小鹏如此谈到。 据了解，2024年小鹏汽车在30万+级别和15万级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐在10万-40万元级别布局。资料显示，15万元级平台的首款车型，是小鹏汽车与滴滴合作的代号为“MONA”品牌的首款车；而30万元级平台的首款车，或为代号“F57”的轿车。 好消息是，此前的3月16日，何小鹏在中国电动汽车百人会论坛就谈到，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10万-15万级全球汽车市场，打造AI智驾新物种，为年轻人提供一台真正的AI智驾汽车，将搭载小鹏高等级智能驾驶系统，甚至无人驾驶系统，可实现盈利，并且面向全球，“同时会将小鹏的高等级智能驾驶，甚至将来把无人驾驶带入，并且做到有利润，这是我们将来的目标。” 据悉，该车正为2023年8月28日小鹏汽车与滴滴官宣战略合作的产品。彼时，滴滴将向小鹏出售智能电动汽车项目相关资产和研发能力，由小鹏汽车基于此打造一款A级智能电动汽车，项目代号“MONA”，定价15万元左右，面向C端和B端销售，预计2024年由小鹏量产。 “15万价格带是一个黄金价格区间，很多消费者预算刚刚15万。”此前，黄河科技学院客座教授张翔向网易科技表示，15万价格带，既是经济型轿车或是紧凑型乘用车的门槛，也是大众消费的主力区间。此次，小鹏这款新车，在于该价格带的汽车销量大，市场占有率高，这是市场调研来得出的结果。 张翔表示，小鹏与滴滴将合作推出15万级别车，性价比高，很适合于卖给网约车公司。此外，这也能提高小鹏产能利用率和销量，加上滴滴的背书，也能间接的提高小鹏的知名度。 实际上，传统燃油车市场10~20万价格区间，往往能占到市场40%以上份额。而在新能源汽车领域，这一黄金市场的属性也同样存在：乘联会数据显示，2022年全国乘用车10-15万元价位是销售车型的核心主力市场，销量占比达到了33%，而15-20万价位则达到了17%。到了2023年，中国10-15万元车型市场份额约为34%，2022年约为31%。 可值得注意的是，车企瞄准大众市场并不意味着就直通爆款，定位为主流价格区间，也并非意味着销量大增。 某种程度而言，技术与产品之间的矛盾，正是此前的小鹏趟过的雷区。此前小鹏曾在G9新产品定位上曾出现诸多问题。受此影响，2022年下半年G9车型的失利，也让小鹏开启了较为漫长的销量下滑周期：2023上半年小鹏汽车月交付量均未超过一万台，累计交付量仅4.14万辆，同比下滑近40%。 此前，何小鹏指出，“从我的角度来看，这是一个淘汰赛”。而为了应对挑战，他强调，最最重要的是就是向老大哥们学习，把体系能力、组织能力、经营能力建好。 “如果要打赢未来战，今天在一个变化的科技、变化的市场竞争状态下，又有如此之多高段位的选手，按照原来的做法是打不赢战争的”，他说。 查理芒格曾表示：问题想透了，问题就解决了一半。而下半句则是，要把事情想清楚，其实特别难。 从这一点上说，谁都无法确保新车型的推出，就一定能成功。不过，好消息是，未来三年，何小鹏仍有充足的弹药，以及30款车型不断试错。 |
