 这也再次印证了，要去拿到更多销量，是小鹏汽车在当下以及未来，极为关键的一环。 二、小鹏汽车2023年的破局之道 2023财报显示，小鹏汽车年度销售、一般及行政开支为65.6亿，较去年66.9亿減少了1.9%。这与2023年小鹏汽车内部变革联系紧密。 “‘痛并快乐着，敢想敢做到’是小鹏人在2023年真实的写照。” 2024年开工信里，何小鹏总结了小鹏汽车2023年在组织、规划、业务、经营等系列调整，轰轰烈烈的变革下，痛苦和收获成为了小鹏汽车这一年的关键词。 事实上，当下新能源汽衡量车企成绩的标准并不性感，一切都围绕着销量：谁规模大、谁拳头就硬、谁声音就可以更大。于此同时，造车正演化为一场全面充分的竞争，尤其在2023年，车企的任何一个短板都会被放大，成为胜负手。 某种程度上说，一台车上万个零部件，一家公司上万名员工，串联在一起的不单靠技术和愿景。无论是标榜技术，还是营销至上的车企，谁都无法在竞争中，靠着优势逃课。 而纪律、原则、更有效率的运转，则成为了2023年小鹏变革的关键词。 这场变革需要追溯到2022年末：彼时，曾在2021年拿下新势力销冠的小鹏汽车，因2022年末G9事件风波，产品定位出现失误。而透过问题表象，小鹏汽车在内部管理、组织架构、效率运转等核心问题逐渐暴露。 刻不容缓的形势，一场势在必行的变革，成为了2023年摆在何小鹏面前的棘手问题。于是，一场旷日持久组织架构调整下，小鹏汽车人员变动上不封顶。到2023年9月G9的发布会，何小鹏就谈到：“去年在小鹏汽车财报上的12位核心高管，现在只剩下2位。” 而人员得调整也延续到了今年3月，包括创始团队在内的数名核心高管先后离开小鹏。例如，3月13日，小鹏汽车 “核心管理团队”成员由5位减少为3位，其中联合创始人夏珩、何涛从“核心管理团队”退出，新身份为“终身荣誉”成员。变动后，小鹏汽车“核心管理团队”剩余成员为董事长、CEO何小鹏，总裁王凤英和副董事长，以及联席总裁顾宏地。 此外，小鹏汽车另一场轰轰烈烈的组织变革则与“新人”王凤英的到来联系紧密。2023年初，原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车后，出任了总裁一职，并得到了何小鹏充分授权，全面负责公司产品规划、产品矩阵以及销售体系。此后，王凤英在营销渠道、产品规划、供应链等开启了变革，并在供应链部门展开了反腐工作。 对此，何小鹏曾表示，他和王凤英的具体分工是“她主内，我主外”。而王凤英的风格是 “可以去试错，但一定要快速反馈，让一件事情石沉大海是她最无法接受的。” 在内部组织管理架构上，小鹏汽车实现了汽贸和UDS两个渠道团队完成合并。在销售体系上，何小鹏就表示，在王凤英的主持下，小鹏汽车于2023年前三个季度末位淘汰了近百家销售店，同时推出了一项名为“木星计划”的渠道变革方案，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。 “销售渠道在总裁王凤英女士的带领下，正在进行一场脱胎换骨的变革，我相信会使整个体系更加高效灵活，渠道有更快的扩张速度，并面向更多三四线城市。”何小鹏曾表示，渠道的升级和扩展，会成为小鹏2024年及以后销量增长的重要推动力之一。 种种调整和变革后，小鹏汽车在2023下半年销量开始回升，月销连续突破两万辆。财报显示，2023全年，小鹏共交付新车14.16万辆，同比增长17%。 不过，2023年的组织调整，或许仅仅是一个开始——2024年开工信中，何小鹏就表示：“今年是小鹏‘从1到2，二次创业’的第二年，也是组织调整第二年，我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。” 并表示“让敢打能打的干部带兵上场”，并要求干部“不能只听汇报，必须穿透多层了解实情，必须深入前线倾听炮火”“以内部、外部客户体验为导向，带头打破部门墙、打掉高烟囱，不为单点利益牺牲上下游，也不追求表面的一团和气”。 |
