 除此之外，王智认为，宁德时代市值下跌，也和大盘有关系。“整个大盘下跌了那么多，对市场上的科技公司震动非常大，宁德时代随之下跌也很正常。” 除此之外，业内人士认为，一些新能源车企为避免对宁德时代的过度依赖，也在布局投资一些电池企业，对于宁德时代也有不利的影响。 据21世纪经济报道披露，今年3月份，蔚小理、上汽、广汽、东风汽车等19家车企增资电池企业欣旺达，这些汽车企业里，有很多企业的电池主供应商就是宁德时代。 除了投资之外，很多主机厂也在积极与多家电池供应商接洽，开拓二供、三供电池供应商。比如广汽埃安的主要电池供应商，已经从宁德时代改为中航锂电，小鹏汽车也将亿纬锂能、中航锂电纳入供应商库。 针对陆玖财经提出的这一现象，宁德时代表示，公司始终相信专业分工的优势，将继续发挥专业分工优势，做好自己的事，持续向市场提供更好的产品与服务，推动新能源汽车及动力电池产业链发展。 “车企对于整车研发制造有着丰富经验，而动力电池的研发和生产所牵涉的技术、人才和经验积累与整车研发制造差异巨大。” 主机厂和电池厂博弈，诸多车企的“去宁德化”做法，会不会给宁德时代带来新的挑战？ “车企投资电池公司这是很正常的，就是要解决产业链的问题。最近这段时间，蔚小理深受产业链掣肘。主要原因是，第一是他们本身销量较小，自建产能压力也会比较大。因为电池厂生产成本比较高，规模效应非常明显，在原材料的采购上也没有话语权，就算有电池厂，其实价值也不是特别大。他们参股一些电池厂，完全是出于供应链、成本控制，包括保供的考虑。”王智认为，这些车企的做法，短期内对宁德时代不会有太大的影响。 “中航锂电、欣旺达这些企业目前对宁德时代构不成什么竞争，因为他们的体量连宁德时代的一个零头都没有。” 他认为，宁德时代要走的更快，有两个部分需要做好。 第一，是要跟上头部大客户在全球扩张的脚步，让这些大客户能够实现本地区供货。这样的话才能够锁定这些客户，不然就会被其他的这个电池厂抢走。 第二，就是原材料要实现一体化。原材料是宁德时代的短板，现在都是通过外采的方式，毕竟还是受制于人，如果能够做一体化，是一个比较大的价值提升。 随着比亚迪股价飙升，追平甚至超越宁德时代已经指日可待。两个企业，一个主攻电池，一个生产汽车+电池，双方也都在通过投资，进行产业链上下游的布局。 在和陆玖财经的沟通中，宁德时代强调最多的，就是聚焦主业，做优产业链，提升价值链，持续推进以电动化+智能化为核心的创新应用。 哪家企业能走得更远？谁的模式更加正确？只有交给时间去验证了。 |
