 理想L7则搭载40.9千瓦时电池组，车主称完成补能仅需20分钟，贝壳财经记者观察发现，从完全没电到满电，车辆在华为液冷超充枪补能下也只用了不到40分钟。电动汽车出于保护电池的初衷，在充电前10%和最后10%都会限制输入功率，40分钟补能40千瓦时，约1分钟补充1度电。 最后，一汽大众ID.4 CROZZ车主是一位华为粉丝，他也是初次体验华为液冷超充。在这款20万元的新车上，液冷超充的补能速度约为5秒1公里，车主表示，这个速度也远快于快充桩。他认为如果道路上有更多超充桩，电动汽车的补能将不再是问题。 如果相关技术可以更多的在中国落地布局，电动汽车将几乎不再有短板。 蜀道集团方面称，蜀道集团雅康高速天全服务区蜀道新能源超充站上线运营约40天，日均服务次数约100车次，日均充电量约2200度。 华为方面表示，他们只是提供技术和解决方案，在哪里建站，还是要跟有意向的客户交流确认。目前华为已助力多个客户完成超充站建设，在北京、上海、深圳等地均有布局。企业方面表示，相关站点主要聚焦高速、城市和园区等场景。 仅在318川藏线上，华为就已与蜀道集团等合作伙伴在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等服务区完成了全液冷超充站的建设。 新京报贝壳财经记者 白昊天 |
