 根据“晚点LatePost”消息，小米已确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。有知情人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。 受此消息影响，小米集团港股尾盘放量拉升，涨幅一度扩大至12 %，市值超过8100亿港元，秒涨近900亿，而早盘小米集团一度大跌4%。截至收盘，仍大幅上涨6.42%。 不过小米集团关于最新造车传闻回应称，“等等看看，暂时没有”，更多信息暂不予回应。
// 小米在电动车领域早已布局 // 作为一家以手机起家的互联网公司，在成立的10年中，被“造车”传闻围绕的时间占据了五分之三，最早甚至可追溯到2014年。 尽管这些传闻后来都被官方一一否定，但其激起的无限遐想已在很大程度上反映了外界对小米的期待。 数据显示，2月19日，北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利，公开号为CN112381464A，申请日期为2020年12月。 该专利摘要显示，本公开涉及一种共享交通工具的调度方法、装置及存储介质。共享交通工具的调度方法应用于共享交通工具，所述共享交通工具安装有摄像装置，为电驱动且具有自平衡能力，可实现共享交通工具的自主调度，提升共享交通工具的智能化。 此前，在2020年12月末，网传小米将联合比亚迪推新车。不过，该消息很快就被小米公关辟谣：小米没有造车计划。与此同时，比亚迪也回应称：假的。 事实上，小米真身虽未直接造车，但小米的资本已在造车途中。 2015年蔚来获得的第一批投资中，其中一份来自雷军的顺为资本；顺为投资了小鹏汽车的A1轮和C轮，小鹏于2019年11月进行的4亿美元C轮融资中，小米通过旗下注册在英属维尔京群岛的Fast Pace Limited公司投资了5000万美元。 研发投入上，据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。 具体业务上，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。两个月后，小米 MIUI负责人又在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在考虑研发基于 MIUI 的车载服务系统。到2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。 2020年，小米继续拉近和汽车行业的关系，战略投资车联网企业上海博泰（Pateo），与梅赛德斯—AMG F1车队合作推出特别版小米米家电动滑板车Pro 2，小米10至尊纪念版将携手梅赛德斯—奔驰SUV等。 // 新能源车成新风口 // 要说近年来的热词，“造车”可以算得上是一个。这得益于新能源车发展如火如荼。 根据中国乘联会发布的数据显示，2021年1月，新能源汽车销量呈现高起步。1月份新能源乘用车零售销量15.8万辆，同比增长281.4%，环比下跌23.9%；批发销量16.8万辆，同比+290.6%，环比增长20.5%。其中造车新势力对1月份新能源汽车销量的同比增幅贡献较大，蔚来汽车1月销量7225辆，同比增长352.1%，理想汽车销量5379辆，同比、增长355.8%，小鹏汽车销量6015辆，同比增长高达470%。比亚迪1月新能源车型销量19871辆，同比增长183.1%。 而再回顾过去的一年，新能源汽车急速狂飙，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36%，国内新能源汽车销量达到136万，同比去年的120万增长13%，创下历史新高。 |
