 反观某些车企，为追求“无物理按键”的极简美学，把空调、音量甚至换挡功能都藏进二级菜单，结果是用户开车时不得不低头操作，反而制造了安全隐患。 未来能活下来的车企，一定不是参数表最长的那个，而是最懂得“克制”的那个。与其砍掉华而不实的功能，把技术和精力投入到确保车机系统三年后依旧流畅、车身在恶劣天气下依旧静谧等这些构成用户体验基石的地方。因为用户不会为“8295芯片”心动，但会因“车机三年不卡顿”而推荐给朋友。
正所谓，大道至简。最好的智能，是让你感觉不到智能；最好的设计，是让你意识不到设计。当行业还在比谁的屏幕更大、谁的算力更强、谁的概念更科幻时，真正的机会其实在反方向：谁能率先回归工具属性，把基础体验做到极致，谁就能在内卷红海中建立信任护城河。 唯有戳破“伪普惠、伪场景”的创新泡沫，车企才能从军备竞赛式的内卷中抽身，重新成为值得信赖的伙伴——而不是一台需要用户不断学习的复杂机器。 毕竟，技术的终极目的不是让生活更复杂，而是更方便。 百姓评车 说到底，老百姓买车，图的不是参数表上的数据，也不是发布会上多几个“行业首发”，而是实打实的、日积月累的用车体验，这才是真正的用车底色。 而那些堆满“黑科技”、回头率爆表的新车型，结果连基本的钣金工艺、车窗密封都做不好，即便营销声量再高，也难逃口碑崩塌的命运。 技术再先进，若不能带来安心与便利，不过是精致的累赘；设计再前卫，若背离了日常使用逻辑，终将成为笑柄。 |
