与此同时，李斌还在此次车展上提出，智驾芯片、全域操作系统和智能底盘是智能汽车核心技术的“新三大件”。这三大核心技术，决定了智能汽车的体验上限和安全上限。 本次车展上，蔚来设置了核心技术展区，展示了蔚来12项全栈技术布局、自研智能辅助驾驶芯片神玑NX9031、天行全主动悬架等量产技术成果。 小鹏汽车亦在本届上海车展上展露了更大的“野心”。小鹏展台上，“AI改变世界”的巨幅PPT引人注目。上海车展上，小鹏汽车宣布取得物理世界AI突破：今年将完成全新“AI大脑研发”。 何小鹏表示，小鹏汽车正在研发一款720亿参数的超大规模自动驾驶大模型，即“小鹏世界基座模型”。该模型的参数量是主流 VLA 模型的35 倍左右，具备链式推理能力（CoT），其在充分理解现实世界的基础上，能够像人类一样进行复杂的常识推理。未来经由基座模型的赋能，AI智能辅助驾驶系统有望从“模仿人类”向“超越人类”进化。 已经实现盈利的理想汽车对纯电汽车市场更为谨慎。按照规划，理想汽车将在今年发布2款纯电SUV，首款纯电汽车i8将在7月上市。理想汽车内部希望三年内能够跻身纯电产品第一梯队。 同时，理想也在积极推进大模型进展。理想汽车副总裁刘杰介绍，接下来理想高级辅助驾驶下一个阶段的产品是VLA（视觉-语言-动作）大模型。VLA大模型跟现在端到端+VLM最关键的不同，用一句话说就是整个模型体量的增大，相当于要融合视觉、语言和行为三个模型。VLA大模型其实只是一个技术，最后还有非常关键的产品形态，当然它毫无疑问能够让整个高级辅助驾驶在行车的过程中，会变得更像人一样。 实现单季盈利的零跑汽车则希望摸到更高的月销门槛。此次零跑在上海车展上亮相了新车B01，搭载激光雷达端到端辅助驾驶和LEAP3.5技术架构。零跑认为，随着全新B系列车型逐步推出，将成为零跑2025年销量全新增长点，助力零跑冲刺全年50万台销量目标。 无论是上新产品还是竞速大模型，留在牌桌上的新势力们都朝着更高的销量迈进。李斌曾表示，汽车行业有着天然不垄断、不赢者通吃的基本规律。他判断，2035年全球前10名的汽车企业里面，至少有5家是中国公司，（市场份额）占到全球40%以上。 供应商从幕后到台前 对于造车新势力而言，其不仅需要追逐更大的规模，扭转亏损或实现更高盈利，在其先发的智能化领域也在被更多势力加速追赶。 本届上海车展释放出的一个重要信号是辅助驾驶供应商集体“上桌”。 车展开幕前夕，华为乾崑智能汽车解决方案在上海举行了智能技术大会，集齐了广汽集团董事长、总经理冯兴亚，上汽集团总裁贾健旭等11家车企大佬，阵容堪称车圈“半壁江山”。 本次发布会上发布了华为乾崑智驾ADS 4，采用面向未来自动驾驶时代的世界引擎+世界行为模型架构（WEWA架构），端到端时延可降低50%，通行效率提升20%，重刹率降低30%。 据统计，目前华为乾崑合作车型已超20款，覆盖轿车、SUV、MPV与硬派越野车多种车型形态；纯电、增程、混动以及燃油车等动力形式。其合作伙伴包括阿维塔、岚图汽车、深蓝汽车、东风猛士、广汽集团、上汽集团，也包括奥迪等传统豪华，奥迪在此次车展推出了搭载了华为乾崑智驾技术的奥迪A5L和奥迪A5L Sportback。 此外，Momenta、地平线、大疆等主流辅助驾驶供应商在上海车展上狂揽合作伙伴。 上海车展前夕，Momenta CEO曹旭东就为别克品牌日站台。别克方面称，基于与Momenta的深入合作，别克L2城区辅助驾驶技术采用一段式端到端大模型，做到无需依赖高精地图，“有路就能开，有位就能停”。 本届车展，Momenta与包括别克在内的六大品牌宣布进一步战略合作。从成功交付量产车型数来看，目前，Momenta累计合作量产车型已超130款。 卓驭科技（原大疆车载）在本届车展亮相了车端多模态视觉-语言-动作大模型。此前，卓驭提出“油电同智”，其辅助驾驶方案应用于上汽大众途观LPro、一汽-大众全新探岳L等车型上。 |
