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 广东本文来源：时代财经 作者：贺晴 “十年前，新能源汽车还是车展上的新鲜事物，而现在已经成了绝对主力。”今年的上海车展上，小鹏汽车董事长何小鹏的一席话反映出了新能源汽车十年来的巨大变化。 两年一届的上海车展见证了造车新势力过去十年的发展历程。从2014年蔚来、小鹏汽车、合众等先后成立，到2018年迎来创立造车新势力的巅峰时期，经过10余年的竞争与洗牌，今天的上海车展上，已寻不到威马汽车、哪吒汽车、高合汽车等初代新势力的身影。被大众所熟知的初代造车新势力仅有四家参展：蔚来、理想汽车、小鹏汽车和零跑汽车。当下，蔚来完成乐道、萤火虫两家子品牌搭建；最先实现盈利“上岸”的理想汽车准备进军纯电赛道；成为今年一季度销冠的小鹏汽车展露出更大AI“野心”；被称为“价格屠夫”的零跑汽车希望今年月销量可以摸到更高的门槛。 造车新势力们用十年时间从野蛮生长到有序竞争，一批倒下后，又有新玩家补位，带着科技巨头光环的小米、华为的涌入为行业增添了新血液。首次亮相上海车展的小米汽车展出了小米SU7、小米SU7 Ultra。华为不仅打造了“五界”品牌矩阵，还通过向车企输送智能辅助驾驶技术成为车圈最强供应商之一。 除了华为，其他辅助驾驶供应商也走上本届车展的“主桌”。本届车展，汽车科技及供应链展区面积从2023年的3万平方米增加到10万平方米。随着智能化竞争站上新台阶，以华为、地平线、Momenta为代表的一批辅助驾驶供应商进入上海车展“舞台中央”。以Momenta为例，上海车展期间，Momenta与上汽通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己六大品牌宣布进一步战略合作。此外，4月27日上市的东风日产N7,是东风日产与Momenta深度协同打造的首款车型，搭载一段式端到端组合驾驶辅助功能。 从本届上海车展来看，无论是造车新势力还是传统车企，均围绕智能化通过自研或与供应商合作提升竞争优势，呈现出激烈的技术交锋。 初代新势力仅剩四家参展 “10年了，不能再叫新势力了，一个人长到一定年龄还说你是小孩，这不太对”。早在去年年底的NIO Day媒体沟通会上，蔚来董事长李斌被问及“新势力光环减退”时如是说。 今年的上海车展上，“笼罩在造车新势力身上的光环该褪去了”这一观点再度引发讨论。2014年-2018年，国内迎来新能源造车高潮，蔚小理、零跑汽车、哪吒汽车、威马汽车均成立于这一时期。 造车新势力们既享受着“新能源”、“智能化”、“前卫”、“科技”这些标签带来的鲜花与掌声，又面对着行业发展初期市场不成熟、用户认知低、资金投入巨大的荆棘与阻力。站在本届上海车展的节点上回望，造车新势力冲破发展初期的重重困难，你追我赶、座次轮换之间已是十余年，哪吒汽车、威马汽车等面临困境，而爱驰汽车、天际汽车、奇点汽车更是慢慢淡出大众视野，如今还留在车展舞台上的蔚来、理想、小鹏、零跑，经过过去十年的跌宕起伏，正在向下一个十年进击。 在此次上海车展上，完成了多品牌布局的蔚来携旗下蔚来、乐道、萤火虫三个品牌共同亮相。如今，摆在蔚来面前最重要的目标之一是今年第四季度的盈利。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，蔚来在四季度盈利的关键是乐道。“只有乐道卖得好，蔚来公司才有盈利的可能。” 承担蔚来走量希望的乐道目前销量压力不轻。去年11月广州车展期间，时任乐道汽车总裁的艾铁成表示，2025年3月乐道汽车将具备3万辆的交付能力，“如果做不到，我就下课。”蔚来4月1日发布的交付量数据显示，3月，乐道品牌仅交付4820辆新车。4月2日，艾铁成宣布将不再担任乐道汽车总裁，蔚来能源高级副总裁沈斐接任乐道总裁一职。 为扭转乐道销量，乐道新品L90在本次车展首次亮相，将于第三季度上市交付；此外，第三款产品L80将在第四季度上市。 |
