 这是对特斯拉最友好的市场，也是特斯拉最有可能握住的救命稻草。更低价的“Model Y”，便是特斯拉挽回中国市场的一颗“银子弹”。 这款更低价的Model Y，能成功吗？ 初入中国，特斯拉是环保、先锋、智能汽车的代名词。但自主品牌发展迅速，数年间，智能语音体验、AI大模型快速在车内铺开，智能驾驶也逐渐成为消费者购车的重要考量因素。 而特斯拉的“智能”表现却未有跨越式的进步。 在国内车企智能语音功能支持方言输入、连续指令输入、无唤醒词输入时，特斯拉仍然停留在指定口令唤醒，其智能语音的本地化进程已落后于本土车企。 在消费者更关心的智能驾驶上，特斯拉FSD在2025年初方能在国内使用。并且，特斯拉FSD在国内的表现也不如消费者预期，其对中国本土道路情况并不熟悉，特斯拉官方销售也会劝诫消费者谨慎使用。 而同期，国内车企的智能驾驶，已经延伸至全场景，甚至可以实现超车加塞、自主驶离地库前往地面接人等高难度任务。 特斯拉的形象，由“先锋者”转变为“保守者”，稳定的产品与价格表现，优秀的电控能力成为特斯拉的优势标签。 据36氪了解，特斯拉中国团队主导开发的更低价车型，其动力、电池与底盘等部件，都是基于Model Y/3而来。 特斯拉已经在墨西哥市场推出了这样一款车型。 减配版车型较此前，车内氛围灯变为单色、座椅由全皮换成了半皮半织物、后排娱乐屏被取消、以及取消了前后座椅与方向盘的加热功能。减配版车型，售价较此前降低了4000美元（约合2.86万元人民币）。 中国市场也许会沿用同样的思路，推出一款更加简约的车型。不过，这些改动并不符合中国市场的消费审美。 在国内车企冰箱、彩电、大沙发的攻势下，特斯拉的“简约设计”已经受到不少消费者的诟病。 在国内车企低价还卷配置的情况下，特斯拉这所“毛坯房”还将继续减配。显然。特斯拉想打的牌，是价格牌。 在中国市场，特斯拉曾经体会过价格带来的红利。2024年下半年，特斯拉实行了数月五年0息政策。以费率2.99%的10万元车贷为例，特斯拉的免息政策，能为消费者节省1.5万元的息费。 真金白银的节省，帮助特斯拉收获了数量可观的订单，Model Y再次成为销量冠军。 然而，自24年底开始，国内品牌也相继推出免息贷款政策，小鹏汽车甚至推出了0首付0息的活动。特斯拉的车贷优惠红利，正在逐渐消失。 这款“更低价的Model Y”推出后，有大概率将撬动部分潜在消费者。但国内车企不仅自身迭代速度快，其供应链也更加灵活，特斯拉想要维持这样的价格竞争力，并不容易。 “更低价的Model Y”只能解一时之急，特斯拉更深层的问题并未解决。 特斯拉目前在国内依然只有4款车型在售，分别是20-30万元级的Model 3/Y，以及60万元以上的Model S/X。未来，可能会增加两款更低价的Model 3/Y。 2025年初，特斯拉FSD开始进入中国。中国地区车主可体验接近全场景智驾的内容，例如上下匝道、掉头、过红绿灯等。 36氪曾报道，特斯拉中国团队2025年的核心目标之一，便是引入Cybertruck。 特斯拉在华的新攻势是智驾、低价以及Cybertruck这款跨时代的创新作品。 然而，FSD如今还有很大提升空间，在媒体评测与车主实际体验中，仍会出现闯红灯等问题。调校一个适合中国市场的智能驾驶系统，特斯拉还需要付出努力。 至于Cybertruck，这更像一个精神图腾。皮卡车型在美国很受欢迎，但中国消费者对此并不感冒。Cybertruck的目标并非走量，而是重新提振消费者对特斯拉的“先锋”印象。 显然，特斯拉的主力仍然是Model 3与Model Y。 如今，国内车企已经逐步走出探索期，走入稳步发展阶段：小米SU7带领中国消费者走向新的汽车审美风潮，比亚迪让智能驾驶进入10万元以内产品中，理想、问界等品牌更是向上突破，正在夺取新的技术话语权。 |
