 激光雷达成本的逐渐降低和研发的深入，让越来越多的车企开始将这一技术应用于中低端市场，确保不同消费群体都能享有智能化驾驶体验。例如长安的智驾系统将激光雷达在10万元级别车型搭载，AEB避撞速度将提升至135km/h。 2025年，高阶智驾下探到15万元、10万元级已成定局。但值得注意的是，入门版车型毕竟成本受限，需小心“丐中丐”阉割算法，具体的智驾体验如何，仍需消费者们亲自感受。 AI 开车 人类背锅？ 据何小鹏预言，L3或者 L3+ 将是 AI 智驾的 iPhone 4时刻，拐点就是2025到2027这几年，跟不上的车企将掉队；地平线创始人余凯也表示“三年大局可定”。可以确定的是，今年L2+（增强版辅助驾驶）和L3（有条件自动驾驶）功能将大规模搭载于中高端车型，渗透率或超过40%。功能重心从高速场景（如NOA导航辅助）向城区复杂路况延伸。 不过，L3落地还面临着挑战。比如当自动驾驶汽车发生事故时，很难像传统交通事故那样简单地判定责任主体，像极端天气、复杂交通参与者的识别（如两轮车、行人）仍需突破。AI算法的泛化能力不足可能导致L3责任纠纷。这背后涉及到制造商、算法设计者、软件更新方等多个环节，各方责任难以明确划分，法规层面仍需细化。 总之，智能驾驶的终局并非“取代人类”，而是构建“人机共驾”的新平衡。2025年，若技术、成本、信任三大门槛被跨越，其渗透率曲线或将复刻新能源车的“陡峭增长”。而在这场变革中，唯有将技术创新与用户价值深度绑定的企业，才能成为下一个时代的“特斯拉”。2025年的终极悬念，或许是马斯克与余承东谁能先喊出那句：“今天，我们消灭了人工驾驶！” 如果看完这篇还在纠结选哪家智驾？请记住以下三句真经： · 土豪闭眼冲顶配，硬件拉满防背刺 · 实用党盯紧通勤路，高速NOA比城市PPT实在 · 等等党永不为奴，2025年智驾白菜价！ |
