 但是之前陷入车型改款换代阵痛期的蔚来，经营重点还是聚焦在新车销售上，难以有更多精力放在二手车业务，从而影响到了蔚来二手车的保值率。 汽车之家研究院最新发布的《2023年二季度中国汽车保值率排行榜》报告显示，蔚来保值率跌幅达3.18%，排名第十，低于极氪、理想等品牌。 二手车商：观望不敢收 今年 6月，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益， 相当于 全系车型起售价减 3 万 元。这一举措立竿见影 ，迅速点燃车主的购买热情。 随着蔚来新推出的ES6等车型上量后，二手车商不敢再收其他车型，担心车主“买新不买旧”。 在二手车市场中，“快进快出”是盈利的核心。今年6月，二手车商大刘倒腾了一辆蔚来。他表示，“如果有买家明确要蔚来二手车，我才会安排团队去收车，要保证快速周转。” 一直以来，蔚来在二手车市场的行情一般。“像我这种租赁电池的车，第三方车商不太愿意收，因为没有买电池，不好找买家”，洋洋说道，“BaaS模式的蔚来，只要在手里，就需要交租金，比有些油车成本还高。” 此外，使用BaaS方案租赁电池的蔚来车型，由于二手车商囤车后，需要承担该车的租电费用，增加了运营成本，这也是让很多车商望而却步的重要原因。 “之前对蔚来的电池模式不太了解，收了一辆没有买断电池的蔚来，结果两三个月才卖出去，只能自己亏本承担电池租金。”大刘说道。 原本是为了打消消费者对二手车电池质量的顾虑，但由于额外成本的支出，蔚来推出的车电分离、BaaS电池租用服务，似乎不太被市场买单。 更重要的是，蔚来的权益是“跟人不跟车”，在这样的政策之下，很多观望的消费者更在意权益，从而导致车不太好卖，二手车商不愿意收。 “没有首任车主的权益，总感觉低人一等”，之前一直观望蔚来二手车的陈思表示。 老车主黄腾则表示，自己的ES8开了三年多，买时54万，现在哪怕卖10万也无所谓，“不限次数免费换电太香了，这权益给多少钱也不卖。” 事实上，不止是蔚来，二手车商对于其他新能源车型都很谨慎。 一是，新能源二手车容易受电池衰减、车型更新等因素影响，销路是个问题。很多二手车商在收车时，总是先找到接盘客户再说。 二是，新能源的维护成本更高，纯电车若长时间不使用电池，容易导致车损，影响车的寿命，需要车商隔段时间就去充电。 三是，今年以来新能源车企打价格战，之前将特斯拉、理想视为理财产品的二手车商，被新车价格倒挂，很多二手车商亏损严重，从而导致很多车商不再愿意冒风险收新能源二手车。 业内：长远来看是好事 短期来看，蔚来权益调整后，确实对二手车的保值率造成了一定的冲击。 今年蔚来车型迭代，恰逢到了第一波老车主置换新车的窗口期，导致市场上涌现大量的老车，在供大于求的市场关系下，对其二手车价格造成了影响。 不过，很多业内人士认为，从长期来看，蔚来这次权益调整，对其二手车是好事。 “电动知士大雨”表示，蔚来的二手车和新车有巨大的差异，包括之前的官方二手，就是没有换电权益。这次将换电权益拿掉后，二手车和新车其实权益变成一样了。 蔚来将换电权益与车辆剥离，二手车和新车的权益都没有换电权益后，可以打消此前很多观望车主对该权益的顾虑。 陆玖商业评论从多位蔚来官方二手平台的工作人员处了解到，目前蔚来的首任车主和二手车车主权益没有区别。相较于第三方平台购买的二手车，只是“官方二手车商城购买的二手车统一给予一年3万公里延长保修，以及终身不限次数道路救援”。 此外，如果消费者通过第三方平台购买二手车的车主，可以正常在换电站付费换电。 更重要的是，随着蔚来取消免费换电、全系车型价格下调，销量正在回暖。而汽车的保有量越大，二手车周转率也就越高。 |
