 事后，理想方面回应称将继续提供零部件、软件、数据等服务售后服务，但一位参与维权的用户表示，35万买了个厂家淘汰的东西，现在家里人都很恼火。另一位同样在7月提车的用户表示，手上这车目前估价在27左右，自己不会去维权，但也绝不会再发动身边人去试驾或者购买理想汽车。 对于更多老车主来说，理想此举更是砸崩了二手车市场。根据电厂记者了解，一辆落地价在36万、购车时间不超过1年、行驶里程8000的理想ONE，最新报价在22万左右，并且，多位二手车均表示，受停产风波影响，市场价格不稳，最近业内都不太敢收理想的车，“怕最后砸手里”。 市场口碑的坍塌，也进一步传导至销售端。一位地处三线城市的理想销售表示，9月份，店内客流量环比下滑了3成左右，停产事件导致20万车主瞬间变黑粉，“老客户转介绍已经几乎没有了”。9月底，理想汽车又突然发布公告，继续下调Q3交付量至2.55万辆，并进一步引发股价大跳水。 “市场有传言称理想L8的订单弱于预期”，对于理想近期的股价走势，EFG Asset Management HK的基金经理Daisy Li认为，抛开短期消息面的波动之外，整体市场环境的变化可能是更深层的原因。
毕竟，新能源市场看似一片大好，但在全球通胀及疫情扰动下，资本的做多热情正遭遇考验。 10月11日，中国汽车工业协会正式披露了最新数据。9月份，国内新能源汽车销量同比增长93.9%，达到70.8万辆，进一步刷新了历史峰值记录，其中，包括特斯拉、比亚迪在内的多家车企，也相继创下单月销量的历史新高，新能源市场总体渗透率也进一步提升至27.1%。 不过，就在这一数据公布前夕，国内电动车企却遭遇了一轮暴跌。10月7日，港股汽车板块更是集中跳水，其中，蔚来大跌8%、小鹏跌近7%，长城与比亚迪也缩水5%，理想更是一度重挫17%。 “投资者对明年的增长态势忧心忡忡”，大和分析师Kelvin Lau表示，而国泰君安则在研报中进一步分析指出，这波下跌主要来自两个因素影响，一方面，市场风险偏好下行背景下，新能源产业链存在调整空间，另一方面，市场对新能源销量出现分歧，尤其是对高端市场销量的担忧加剧。 事实上，市场此前已经早有预兆。9月29日，作为国内第四家登陆资本市场的造车新势力，零跑汽车在上市当天便迎来破发，当时，业内就有声音认为，资本对新势力的态度已经逐渐冷淡。截至目前，零跑的最新股价报20.45港元，相较最初48港元的发行价，短短9个交易日就跌了近六成。 此外，作为全球电动车的领头羊，特斯拉的日子也并不好过。10月3日，特斯拉公布了最新交付数据，2022年Q3，实现单季交付量34.38万台，同比增长42.48%，却远低于分析师预期的35.8万辆，而特斯拉的解释是，成本上涨及物流影响是主要因素，但全球经济前景黯淡也是诱因之一。
对此，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne指出，市场也有人认为特斯拉Q3交付量下滑是需求所致，因此需要观察后续月度交付数据才能进行合理评估。不过，大摩、瑞银、德银、加拿大皇家银行均已闻讯下调了特斯拉的目标价，截至目前，10月份，特斯拉的股价跌幅已经超过18%。 特斯拉的表现无疑也加剧了市场担忧情绪，但在很多分析师看来，真正引发这一轮暴跌的直接原因在于，今年十一期间的车市表现不及预期。根据比亚迪、吉利、丰田、奔驰等多家一线销售介绍，相较于去年而言，今年十一期间店内客流量明显减少，不少销售人员还表达了对年底业绩的担忧。 从汽车消费周期来讲，业内向来有金九银十的说法，而根据乘联会的数据，9月份，国内乘用车零售销量为192.2万辆，环比增速仅3%，整体增速处于过去20年同期的历史地位。对此，乘联会秘书长崔东树称，不同于8月份，9月份的疫情扩散到了四川等汽车消费大省，整体需引起关注。 |
