 令人玩味的是，2018年8月，长城汽车推出新能源汽车独立品牌“欧拉ORA”，公司当年的年报中坦陈，“集团新能源产品竞争力不足，要打造多款新能源汽车产品”。从新的认知到新的行动，长城汽车花了漫长的三年时间，2021年8月，长城旗下的高端智能纯电动品牌“沙龙智行”才缓缓驶入前台；而在当月，比亚迪的新能源汽车产销量分别已达62598辆和61409辆。 “不服输”的李书福和“不按规则出牌”的魏建军，谁才是王传福在新能源汽车领域的最大对手？比亚迪，能否抵挡住吉利与长城的狙击？一切尚无定论。 况且，在“双碳”和数字化的全球科技新趋势下，汽车出行市场的竞争除了“电动化”这条主线，势必还会围绕“智能化”的业务形态演绎新的格局。接连入局其中的强者，不只是吉利和长城，还有无数强大的“新势力”，所有这些玩家，对于眼下盘踞C位的先行者比亚迪来说，都是不可预知的巨大挑战。 （除单独标注来源外，以上图片来自视觉中国） （作者 | 武凯 编辑丨楚星） |
