 2021年10月31日，吉利发布了自家的“雷神智擎Hi·X混动平台”。长城则于近期推出了旗下首批混动车型魏牌玛奇朵DHT-PHEV、魏牌摩卡DHT- PHEV，与比亚迪宋DM-i、唐DM-i等车型正面竞争。
02、比亚迪的C位并不稳 从2006年推出首款纯电动轿车F3e至今，比亚迪的新能源产品矩阵已扩展出了e6、秦、唐、宋等多款车型，还连续几年成为全球新能源乘用车的年度销量冠军。 仅2021年12月，比亚迪的新能源汽车销量就达9.39万辆，同比增长了225.73%，而且已经连续两个月突破9万辆大关。 反观吉利，直到2010年收购沃尔沃时，吉利控股集团董事长李书福才坦陈，收购沃尔沃的原因之一是它拥有颇丰的新能源技术积累。彼时，吉利对新能源车的未来充满了希冀，但此后四五年间并未在此赛道上真正发力。
（吉利控股集团董事长李书福） 到2015年底，在全球电动汽车新一轮热浪滚滚而来时，蛰伏已久的吉利宣布大举进军这个战场。在发布“蓝色吉利行动”计划时，吉利豪情万丈，声称到2020年，新能源汽车的销量要占到其整体销量90%以上。 为了达成这个目标，以营销见长的吉利“以快打快”。先是在2017年从沃尔沃中分拆出新能源汽车品牌“极星”，后在2019年发布新能源品牌“几何”；时至2021年，吉利又通过集团孵化、合资组建等方式成立了“枫叶”、“极氪”等新能源品牌，以期分类完善其新能源车品版图。 据一位从吉利新能源车体系离职的知情人士透露，为了打响新能源品牌、快速拿下电动车份额，吉利在市场营销方面广揽人才，“包括向头号竞争对手比亚迪的一些骨干伸出橄榄枝”，一时间多少英雄豪杰为吉利的宏大愿景所折服，纷纷递上了“投名状”。“但很快，一些立下军令状的大咖离开了，因为市场真的没有想象的那么好做。”
吉利集团新近发布的数据显示，2021年，吉利汽车整体销量132.8万辆，新能源汽车销量104415辆，仅占到了整体销量的7.9%。 在张翔看来，吉利长期注重国际业务，对新能源汽车产品投入不足，导致其新能源汽车产品销量落后于比亚迪。 长城汽车也和吉利一样，力图快速拿下新能源车市的高地。2021年，长城汽车一鸣惊人地提出：到2025年，在长城汽车全球年销量的400万辆中，新能源汽车要占到80%的份额，营业收入要超过6000亿元。 长城在新能源汽车赛道上迅猛发力，流露出其对未来汽车出行市场逻辑大变局的危机感。 2018年，在传统SUV车市赚得盆满钵满的长城汽车，下定决心将旗下的欧拉品牌独立出来，并推出首款车型欧拉iQ，果断向新能源化、电动化转型。尽管近两年来欧拉汽车的销量不俗，但以欧拉为代表的新能源汽车的销量也仅占到了长城整体销量的10.7%。 最慢的步伐不是跬步，而是徘徊；最快的脚步不是冲刺，而是坚持。北京泛在新财数据公司的一位行业研究员认为，虽然吉利和长城在新能源车方面较之比亚迪存在“后发劣势”，但随着吉利极氪001、长城魏牌摩卡DHT- PHEV等新车型的推出，比亚迪所面临的挑战会越来越大。
此外，比亚迪新能源车“好卖不赚钱”的窘境也是有目共睹的事实。 从2021年上半年的财务表现来看，尽管三家自主品牌营收均有明显增长，但比亚迪的短板显露无遗。在归属于股东的净利润方面，长城表现最为优异，达到35.3亿元，增幅超过200%；吉利净利润小幅增长3%；而比亚迪在同期利润不仅不及前两家，甚至减少30%。 |
