 此外，近年来，吉利和长城旗下的燃油车产销都表现良好：吉利旗下领克品牌2021年全年销量超过了22万辆，同比增长26%；长城旗下哈弗品牌汽车销量高达77万辆，超过了比亚迪整体汽车销量。 巨大的燃油车销量及其带来的现金流和利润，是吉利和长城向新能源赛道“长征”的丰实粮草。对于仍处于放量增长前夜的新能源车市来说，比亚迪暂时的销量规模和市占率，并非捍卫其未来C位的“护身符”。 03、掌门人隔空暗战 对于任何一个企业而言，创始人或掌门人的风格或多或少会投射到企业的长期战略和日常运营上。
比亚迪的王传福一直以技术著称。他曾说：技术可以让企业家更聪明，让企业家的眼光更长远。 从1995年建厂生产二次充电电池，到2008年推出全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，再到当下的刀片电池、DM-i混动技术以及车规级IGBT芯片，王传福每一步都踩在新能源汽车技术变革的浪花上。 也正是这些新能源汽车的核心技术，使得比亚迪能够在汽车产业转型时期取得先机，并循着产业深远发展的专业逻辑打造自身的技术护城河。 比亚迪的一位员工表示，“王总给人的感觉是技术型企业家，平时看上去很低调，谈工作和谈比亚迪的时候却很高调。”
相较于王传福对技术的狂热，李书福和魏建军则呈现出了另外两种不同的风格。 “生猛”二字贯穿着李书福的造车生涯。 20多年前，靠做摩托车发家的李书福，用一句“汽车不过就是四个轮子、两张沙发、一个铁壳”的名言震惊四座，斩获“汽车疯子”的称号。至今看来，这一称号仍不失贴切。 从2006年成为英国汽车制造商锰铜最大股东、到2009年收购澳大利亚变速器制造商DSI、再到2010年以18亿美元价格收购世界知名豪华汽车品牌沃尔沃旗下乘用车业务，李书福在世界各地“买买买”，将一众发动机、变速箱技术收入囊中。 据了解，收购沃尔沃是李书福从2002年就开始谋划的盘中之事。通过此次“蛇吞象”式的收购，吉利获得了沃尔沃的众多核心技术和众多知识产权，为后续其推出中高端品牌领克等打好了基础。 而就在外界以为收购沃尔沃已是吉利“疯狂”极限之时，李书福再次出手。2018年2月，吉利集团宣布通过旗下海外企业主体，收购奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份，一举成为后者当年最大股东。 敏捷杀入汽车行业二十余载的李书福，在新能源汽车领域却走得并不健朗。 对于没有如期成功收官的“蓝色吉利行动”，善识时务的李书福并未沮丧，他认为，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。“这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有。” 作为长城汽车董事长，魏建军作风硬派，在业界是出了名的。从押注国内认知度较低的皮卡、到“独裁”研发城市SUV哈弗，再到进军高端SUV市场失利而自罚56%年薪，魏建军在车界纵横驰骋的飒爽也时常成为大众议论的主题。
（长城汽车董事长魏建军） “我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”在2016年5月份召开的股东大会上，魏建军将自己对新能源汽车的“偏见”暴露无遗。 魏建军和长城汽车在新能源汽车领域的布局也因此掉队。截至目前，长城旗下新能源汽车主力产品主要来自于子品牌欧拉。2021年，欧拉品牌销量13.5万辆，贡献了长城汽车超98%的新能源汽车销量。 |
