 与比亚迪员工身处其中感受不同，业内人士对比亚迪看法比较中庸。“比亚迪属于成长型公司，车企要横向比较，与特斯拉、蔚来、小鹏等汽车相比，比亚迪应该各个方面技术、员工待遇尚可。”一位业内人士告诉燃财经。 在该业内人士看来，类似比亚迪等传统制造业企业，管理上难免会存在一些弊端和漏洞，但这并不会影响到企业总体的发展。“当然，发现管理弊端，切忌轻视，否则，千里之堤，亦有可能溃于蚁穴。”
多业务并存
赚钱，经济效益好，是比亚迪吸引人才的因素之一。 在过去数十年里，以动力电池起家的比亚迪一直呈现出稳步增长的际象。 上个世纪90年代初，王传福拿着表哥的250万元在深圳下海创业。王传福一直研究电池领域，彼时，日本宣布不再生产镍镉电池，王传福凭着技术积累和敏锐的商业嗅觉认为，机会来了。 创业初期，王传福和团队为了攻破电池技术难题，拆解、分析过索尼、三洋电池，这些故事曾多次见诸于媒体。 参加过比亚迪业绩沟通会的投资人王慕对王传福本人印象很好，“王传福是改革开放以来，从形势叠加政策，产品到上市，公司到集团都能成为典范的民营企业家。而比亚迪从基础制造开始做，产业链比较全。电池和光伏技术在整个行业内也处于第一梯队。” 在王慕看来，比亚迪树敌也不多，比如去年疫情期间，比亚迪转向生产口罩，不到一个月搭建上百条口罩生产线。“搭建口罩生产线很容易，关键材料熔喷布才是紧缺货，但是，比亚迪买到了，符合许多国家的准入标准，说明王传福资源和比亚迪的工程能力不错。” 时至如今，比亚迪已经成长为国内最大的充电电池厂商。除镍镉电池，比亚迪还生产镍氢、锂离子电池，在全球亦排名前五位。在张翔看来，比亚迪在的磷酸铁锂动力电池赛道前景可期。 “比亚迪独创的刀片电池（磷酸铁锂）占据了一定的市场份额，给竞争对手压力，还是会造成一定市场冲击。”张翔向燃财经表示。 比亚迪的半导体业务也不容小觑，2020年年底，比亚迪董事会通过分拆子公司比亚迪半导体股份有限公司（简称“比亚迪半导体”）。今年10月，比亚迪发布公告，香港联交所同意公司分拆所属子公司比亚迪半导体至深交所创业板上市。 半导体行业有两种运作模式，一种是IDM（Integrated Device Manufacture，集成器件制造）模式，芯片企业包揽了芯片从研发、设计、制造、封测到推向市场的全部环节，比如英特尔、三星就采用该模式。另一种是Fabless+Foundry模式，企业只负责设计环节，制造、封测交给产业链，华为、英伟达等等大部分芯片企业都采用该模式。
比亚迪半导体属于前者，拥有芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试、系统级应用测试的全产业链环节。比亚迪半导体主要包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体等，特别是IGBT芯片，网络公开数据显示，比亚迪IGBT芯片市场率达19%，仅次于德国英飞凌，国内排名第一。 “整个汽车行业在拥抱电动化和智能化，IGBT芯片在电动汽车中的作用是驱动电机控制的器件，可以理解为新能源汽车的’心脏‘。其价值量大，单车IGBT芯片成本大约需要300美元，成本也较高。”芯谋研究分析师王立夫认为，比亚迪IGBT芯片有三个优势。 “第一，宁波工厂的产能供自己使用；第二，2005年组建研发团队，2008年收购工厂开始工艺开发，相关研发经验、生产经验充足；第三，应用端上车早，使用经验丰富。” 比亚迪在芯片上的优势也带给了汽车业务。 “比亚迪除了电池，还有储能系统、芯片。尤其是IGBT芯片，很多车企需要外购，目前全球缺芯，比亚迪自给自足。同时，比亚迪进入新能源汽车领域比较早，行业积累比其他车企多。”张翔认为比亚迪业务不专一，反而成为其优势所在。 “业务多，抗风险能力要比宁德时代、富士康等这些企业强一些。并且，业务涉及产业上下游两端，大家也都愿意与比亚迪合作。特别是巴菲特还投资了比亚迪，相当于给比亚迪做了背书。在比亚迪的发展过程中，主观或非主观地影响到一些公司的业务板块，但更多属于降维打击。”在张翔看来，比亚迪这头成长中的大象，未来各业务版块的发展均值得期待。 |
