亲自上阵！马斯克测试最新版自驾功能 全程无人工接管

周二，马斯克发了一条推特，说他“昨日晚间”在德州奥斯丁附近驾驶特斯拉，使用FSD Beta 10.5完全自动驾驶功能，并且随机在地图上选了几条路线。在FSD功能的操作下，车辆行驶稳定，全程无需人工接管。马斯克还强调，这些路线没有高精地图支持，甚至连特斯拉车辆都是第一次行驶。

此前，马斯克表示，最新一代高级驾驶辅助系统FSD Beta 10.5即将发布。目前已向员工内部推送了FSD Beta 10.5，一名特斯拉的员工已经收到测试的更新版本，但仅限于员工内部，目前暂未对外发布更新。

国外网友在推特分享的FSD Beta 10.5发布说明，并分享了11项改进：

1、改进了自动标记功能，弱势道路使用者（如行人、自行车、摩托车）的识别精确率提高了20%。
2、使用全新静态自动标记，添加16.5万个自动标记视频，将道路线、边缘线、车道连接线的标记准确率提升了13%。
3、通过增加1.5万个视频片段的学习，并调整采样，改进了锥形桶和交通标志的检测能力，提高了静态对象网络（精确度提升了4.5%，错误率降低了10.4%）。
4、对插队车辆的检测能力提升了5.5%，有利于减少意外减速。
5、影子模式下启用了“紧急避让车辆”模式。
6、在安全情况下变道以远离并线车辆。
7、在交叉口使用多模态物体预测，降低了并线车辆检测的错误率。
8、提高短时间内的减速阀值，改进了车道变换功能。
9、改进了缓慢行驶状态下的左右转向，使能见度更高。
10、改进了曲线建模功能，车辆通过弯道时灵活性更强。
11、改进了规划路线的逻辑，避免不必要的绕道或重新规划路线。

在此之前的FSD版本存在严重问题，特斯拉不得不对其FSD Beta 10.3软件进行修改。原因是，特斯拉的电动车经常无缘无故地自动刹车或减速。最糟糕的是，在突然刹车的情况下，后面的车辆通常没有时间充分应对这种情况。

截至到今年8月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，自2018年以来，特斯拉自动驾驶系统已导致11起事故，致使17人受伤、1人死亡。

虽然特斯拉的FSD是现在最成熟的自动驾驶技术之一，已经在美国上路测试，但距离真正意义的自动驾驶尚有距离。前段时间马斯克吹嘘FSD，并表示即将推出L5级自动驾驶技术。此事引发了特斯拉自动驾驶技术研发部门总裁Christopher Moore的不满，他认为马斯克夸大事实，特斯拉目前仅处于L2自动驾驶阶段。（L2级自动驾驶技术是指半自动驾驶，该级别在行驶中需要驾驶员的实时监督）并于本月上旬一怒之下跳槽至苹果。

自动驾驶技术是当前汽车厂商研发的重点，今年已有不少企业展示了L4、L5级智能驾驶，然而目前已普及的仅是L2级自动驾驶技术，实际上我们应该称其为“辅助驾驶”。

此前据彭博社报道，苹果正在研发的汽车采用了无方向盘无脚踏板设计，完全依赖自动驾驶技术。按照前几天投行Wedbush的说法，这款汽车最快将于2025年面世。

延伸阅读：

马斯克以“最后警告”回应摩根大通诉讼 不撤诉就给差评

11月23日消息，据外媒报道，美国著名投行摩根大通上周起诉特斯拉，指控后者违反了与其签署的认股权证协议，并索赔1.62亿美元。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）于美国当地时间周一对此作出回应，警告摩根大通若不撤诉，他将在美国最大点评网站上给差评。

多年来，马斯克和摩根大通首席执行官杰米·戴蒙（Jamie Dimon）的关系都不太好。马斯克始终拒绝与戴蒙领导的摩根大通合作，转而求助于其他银行扩张特斯拉及其整个商业帝国。据知情人士透露，两家公司多年来的对话往往会以一方感到不快结束。尽管马斯克和戴蒙曾试图修复关系，但却总会发生冲突。最终，摩根大通做出决定，没有特斯拉会更好。