 2018年3月，加州山景城附近的高速公路上发生了一起严重车祸，导致38岁的苹果软件工程师黄伟伦死亡。事发时，他驾驶Model X以71英里的速度撞上了101高速公路的护栏，后面两辆车也因此追尾，导致特斯拉的高压电池受损，引发火灾。
2018年3月，苹果工程师黄伟伦开启Autopilot后在车上玩手机，最终导致车祸死亡 2019年3月的佛罗里达州，又有一名50岁的特斯拉Model 3驾驶员在一起交通事故中丧生。 在这两起事故中，美国国家运输安全委员会对特斯拉汽车自动驾驶功能Autopilot相关的两起交通事故作出最终调查报告：两起事故中，特斯拉Autopilot的功能设计、驾驶司机和国家公路交通安全管理局都有责任。 值得一提的是，2020年7月，德国慕尼黑法院就一项针对Autopilot和FSD功能误导消费者的指控做出裁定，认定特斯拉给了消费者不切实际的承诺，禁止特斯拉继续使用“自动驾驶”一类的宣传。 近年来，随着特斯拉在中国市场交付量的增长，有关特斯拉Autopilot失控、异常加速或制动失灵引发的事故也时常见诸报端。早在2016年1月，发生一起追尾事故，一辆特斯拉Model S因使用Autopilot，在京港澳高速河北邯郸段撞上一辆道路清扫车，导致车主当场死亡。
早在2016年，特斯拉就因Autopilot失控在中国发生致死车祸 而去年最严重的一起事故发生在四川南充，共造成2死6伤的惨剧，但事件的真正原因仍在调查中。
2020年9月，特斯拉在四川南充发生车祸，造车2死6伤 今年2月，中国国家市场监管总局等五部门就消费者反映的异常加速、电池起火、OTA等问题共同约谈了特斯拉中国，要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。 而在专业机构中，特斯拉的“自动驾驶”功能也并未得到高度认可。去年年末，欧洲的汽车安全评测机构Euro NCAP做了一次汽车驾驶辅助的测评，他们选择了包括特斯拉Model 3在内的共十款车参与测试，最终奥迪Q8、宝马3系、奔驰GLE三款车被评为“非常好”，福特翼虎被评为“好”，而特斯拉Model 3仅被评为“中等”。 相似的情况也出现在美国，在《消费者报告》的ADAS横评中，特斯拉的Autopilot再次输给了通用的自动驾驶辅助Super Cruise。
很显然，特斯拉夸大了Autopilot的功能。而在马斯克以特斯拉的品牌标签中，自动驾驶功能在他们的“沽名钓誉”戏份中扮演了重要角色。只不过，特斯拉如今距离这一目标差得还很远。
 |
