观察｜GDP首入全国前十，南京能否稳住优势破解首位度难题

2020-05-07 08:01 来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

江苏省统计局统一核算结果显示，今年第一季度，南京地区生产总值达到3247.41亿元，可比增长1.6%。
由此，南京不仅是万亿级城市中唯一实现正增长的城市，这也是南京近几年首次进入全国GDP排名前十的行列。
不仅如此，在最近公布的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，南京成为上海之外，被提及最多的城市，频次远高于江苏省内其他兄弟。
有人猜测，新一轮区域发展中，省会南京的重要性将大大提升，有望超过苏州等苏南城市。
或许，在高手环伺的长三角，南京有可能撑起一个中心位置。
交通C位
图片来源：摄图网
从首位度上来看，谈论这个问题似乎为时尚早。
尽管拥有省会城市的光环，但南京却一直难以摆脱低首位度的“老大难”问题。数据显示，去年，南京GDP占全省比重为14.08%，比前年13.8%有小幅提升，但占比仍然较低。
但近段时间，有关南京建设“中心”的讨论开始升温。
南京市建委研究室原主任、高级经济师陆玉龙曾分析称，随着长三角城市群从26个城市扩围到41个城市，南京的地理位置从长三角北翼中心一跃成为整个长三角的“地理中心”。
这意味着，南京不仅要向东对接上海，还要向南、向西分别与杭州、合肥“抱团”，辐射带动长江中上游城市乃至整个长江经济带的发展。
去年底，《求是》杂志发表《推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局》一文指出，
“经济和人口向大城市及城市群集聚的趋势比较明显，而南京与杭州、武汉、郑州、成都、西安等大城市一道，被赋予“形成推动高质量发展的区域增长极”的任务。”
利好首先出现在交通领域。
早前，国家发改委发布《长江干线过江通道布局规划（2022～2035年）》，其中，到2022年江苏境内的44座过江通道，仅南京一座城市就占了24座，占总量的近六成。
有分析指出，南京此举重在补短板。在江苏普遍存在的跨江难题下，加密的跨江通道能够解决南京市域南北长、东西窄的问题，优化城市的发展空间格局。
而在上述长三角最新的交通规划中，南京的节点地位更加突出。
比如，在构建城际交通网上，规划提出将“依托多向立体、内联外通的运输主通道，以上海为核心，南京、杭州、合肥、宁波为中心”；
而在建设世界级机场群的目标下，除巩固提升上海国际航空枢纽地位外，规划也提出将优化提升杭州、南京、合肥区域航空枢纽功能。
长三角地区轨道交通网规划示意图 图片来源：《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》
交通是区域竞争的核心元素。早在2018年末，时任南京市长蓝绍敏就曾指出，
“南京都市圈正以完善基础设施网络为抓手，以城市群为主体形态，发挥南京特大城市带动作用，推动都市圈成员城市互联互通取得更大进展。”【猜你想看：】
抢占先机
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在南京走向中心的过程，也搅动了与“老对手”苏州的新一轮竞争。
4月24日，位于苏州工业园的中南中心项目方案出炉，以499米的高度摘得江苏最高建筑“桂冠”；