 李萌说，有了“一口价”，最大变化是打车频率大为提升。 增加订单量也被认为是不少平台推出“一口价”的初衷。 交通运输部数据显示，截至2023年6月，各地共发放网约车驾驶员证579万本，比上月新增20.6万本，单月新增数量达到有记录以来的新高（自2020年11月起），和2020年年底相比增加了将近一倍。 以行业龙头滴滴出行来看，2021年的活跃司机数量为1300万人，而截至今年3月份，滴滴的活跃司机数量已经达到了1900万人，有600多万新增司机。 司机们纷纷涌入网约车行业，但网约车的订单量却在萎缩。数据显示，2022年，我国网约车用户规模为4.37亿人，同比减少了3%，网约车市场规模约为3100多亿元，同比下降1.4%。 东莞市交通运输局发布的监测信息显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；日均订单≥10单的网约车中，单车日均营收约260.83元。 济南发布的风险预警也提到，济南市网约车市场运力已基本饱和：“目前网约车单车日均接单量不足10单，网约车数量过剩、市场主体过多也对行业的安全生产造成不利影响。” “现在‘一口价’或‘特惠单’越来越多，特别是周六日，全天都是这种单子。”李建民说。 另外一方面，网约车平台数量也在大幅度增长，彼此之间竞争激烈。 截至今年5月底，全国网约车平台大概313家，和两年前相比增加了大概100家。 在2021年滴滴App下架期间，以高德、百度、美团等为代表的聚合平台，聚集了众多中小型网约车平台迅速崛起。 越来越多的司机、越来越多的平台和“原地踏步”甚至还在减少的总订单量，在不少业内人士看来，这些因素共同构成了“一口价”盛行的土壤。 作者：赵越 |
