 在李建民看来，正是平台这样的策略，导致越来越多的网约车司机抵触“一口价”，但为了生计不得不接“一口价”。 中国新闻周刊联系多位网约车司机核实，李建民的说法得到这些司机的确认。而在社交网络上，不少司机同样反映了平台上述的倾斜策略。 是否合规？ 那么“一口价”的存在，在现有交通体系中，是否合规？是否涉嫌扰乱市场？ “当前，网约车行业的‘一口价’主要问题是随着价格水平不断降低，带来了单纯以价格为手段的恶性竞争。”国家发改委综合交通运输所城市交通中心主任程世东对中国新闻周刊表示。 在程世东看来，“一口价”的定价机制本身没有问题，其他行业有时候也会采用，但是定价机制或价格水平，不能损害已确定的产品或服务质量。如果不能有效保障行业的利润率以及延伸的司机收益、乘客的服务质量，也就影响了整个行业的健康发展。 安全性是“特惠价”“一口价”无法回避的问题。 上海市道路运输局对外表示，自2022年下半年来，各网约车平台公司为抢占市场打“价格战”，通过“特惠价”“一口价”等方式吸引流量，放松准入把关，使不合规网约车数量进一步上涨。同时，平台公司瞒报营运数据，安全管理把控不严，造成2023年上半年网约车交通事故数量大幅上升，给乘客的安全出行带来极大隐患。 清华大学交通研究所副所长杨新苗说出了他的经历。“曾经体验过‘一口价’的服务，竟然打到了用货运车辆做客运服务的网约车。不仅如此，司机一上车就抱怨说遇到了高峰期堵车，耽误了他挣钱。”杨新苗说。 在杨新苗看来，在价格上面，网约车更容易出现多样化的价格，但必须建立在运营安全和确保服务质量的基础上。 在杭州集中整治“一口价”之前，部分省会城市也有类似动作。 今年7月，武汉市针对部分网约车平台和聚合平台通过“一口价”“特惠价”等问题，要求各平台要落实明码标价，不得以不正当价格竞争行为扰乱市场秩序，落实调价备案。 合肥市交通运输局发文称，要求网约车聚合平台不得干预网约车平台的价格，如主导不同网约车平台公司开展统一标准的“一口价”活动。 石家庄提出了参照当地巡游出租车定价的策略。7月19日，石家庄市交通运输综合行政执法支队发布《关于进一步规范网约车平台经营服务行为的通知》，向各网约车平台公司提出三点要求。其中第一点要求当日起，各平台不得以“一口价”、“特惠价”、“高额补贴”等低于巡游出租车价格的运价营销方式经营，取消相关产品，合理确定网约车运价。 “巡游出租汽车和网约出租汽车是出租汽车的两个主要类型。在出租汽车类型领域，因为有了网约车，才有了出租汽车服务档次快速提高和规模翻倍增加。”杨新苗说。 此外，从服务质量层面出发，“一口价”还有极大的调整空间。杨新苗认为，站在司机角度，早晚交通拥堵时段的“一口价”显然不受欢迎。在他看来，可以在特定的低峰时段，有限的区域测试磨合，寻求多方的认可。 不过，对于不少乘客而言，仍然期待更多“一口价”的选择。李萌说，她希望在通勤时能打到更多“一口价”网约车。 最近多次打到“一口价”的北京乘客张磊表示，“一口价”比其他模式打车便宜，大概“十几公里二十块，二十多公里三十多块”。 在张磊看来，“一口价”大大降低了其通勤和出行成本。 “一口价”的土壤 “机场接送机等预约式服务，可以多尝试‘一口价’，而从交通拥堵以及车辆对道路占用等层面考量，对于即时型网约车，应该减少城市早晚高峰期间的‘一口价’。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松对中国新闻周刊表示。 但顾大松也分析，之所以出现网约车“一口价”的定价模式，与当下的市场环境密不可分。他说，“最近几年新注册司机不断增多，但订单量远没跟上司机数量的增长速度。” |
