李想炮轰团车造车：刷新了创业者底线(3)

【从0-1的验证期】 验证期标志性的特征是，从零开始到你能够吃到你所在的细分领域3% 以上的市场分额，你具备一个显著的特长，能够成为行业的天花板。 在这个阶段，企业是没有真正的竞争对手的，主要是和自身的成长速度在竞争，因为领先者根本不会把你放在视野里。比如我们三家2021年都做到9万多辆，其实在中国乘用车行业领先者那里这个量完全可以忽略不计。

这个阶段，对于企业而言，最重要的是充分发挥自己的特长，这个特长容易被原有的领先者忽视，但是对于用户是有价值的。比如特斯拉早期的三电系统能力，比如蔚来汽车的用户服务能力，比如小鹏汽车的智能驾驶能力，比如理想汽车面对家庭用户群体的产品能力，比如汽车之家早期的汽车产品库能力。虽然很小，但是有巨大的用户价值，而且可以做到在这个特长下的行业天花板。

这个阶段，对于管理者而言，最重要的同样是发挥自己的特长，尤其是专家型的能力特长，每一个管理者必须深入到业务的每一个细节中去，抓大不放小。这个阶段，企业的综合管理者越少越好，每一个管理者最好都是自己领域的技术专家或业务专家。

无论是企业还是管理者，特长并不是打开什么任督二脉，而是扎扎实实的投入，集中一个火力点，十倍于他人的人才和资源的投入，没有任何捷径可走。如果你的兜里有一分钱，你的招聘里能多一个人，就把这些钱和人投入到企业的特长和对应的专家上去。你的钱、你的人、你的特长必须是诚实一致的，脑子里想的，嘴巴里说的，实际在干的，金钱投入的，都是一致的。千万不要搞什么试一试，要么全力以赴做成，要么早点去死。

我个人认为我们造车三傻是2021年完成了从0-1的验证期，大家各自在自己细分市场吃到了3% 左右的市场份额，比如理想汽车在25-50万的乘用车里吃到了3%，也成为了家庭用户特点最鲜明的中大型 SUV 销量的第一名，验证了面向这个用户群的产品力。特斯拉是通过 Model S 和 Model X 验证了从0-1阶段（Roadster 是0.1的三电验证阶段），并用 Model 3和 Model Y 迈向从1-10的阶段。特斯拉的从0-1阶段创立了三电系统的行业天花板，并把电动车和特斯拉几乎画上了等号。从1-10阶段才开始搞自动驾驶的，Elon 作为连续创业者，节奏把控能力几乎无敌。

中国过去的六七年，智能电动车的创业者很多，300多家剩下不到10家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。这一轮失败的最惨的创业者往往是跨国汽车企业的高管，他们大多上来就想做从10-100的阶段，我们经常说的一句话就是：没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。

很多行业领先者在行业转型和技术转型的时候之所以不成功，也是因为不愿意再干从0-1的阶段，这是大企业转型失败的根源所在，也是后来者和新势力们的机会所在，任何企业面向一个全新的生产力和生产关系，都不可能跳过从0-1的阶段。 总结一下：从0-1这个阶段企业的特长是最重要的，管理者的专业特长是最重要的，并以3% 细分市场的获取为目标去快速成长和验证。

从0-1也是最难的一个阶段，据统计96% 以上的创业企业都会在从0-1的阶段就结束了，最近几年这个失败比率我认为会更高。 对于创业一号位而言，如何抵挡住各种诱惑，如何不被竞争、舆论、股东等外部因素带偏节奏，包括面对巨大压力和企业生死的时刻，仍然能够坚持和不放弃，心力强大是很关键的。哪个完成了从0-1的企业不是多次从 ICU 里爬出来的？这就是对于创业者最核心的考验，更是千金难买的成长。

【从1-10的成长期】 完成了从0-1的验证，从1-10也很容易让很多活下来的企业仍然走向失败。我很幸运，在创办汽车之家的时候，我带领团队完成了从0-1的阶段，2007年秦致加入后，用两年时间构建了从1-10的各种基础条件，带领汽车之家成功的完成了从1-10的成长期，到2016年用户和收入规模都增长了上百倍。这样一个亲身经历的过程，也让我大致看懂了从1-10的各种关键要素。2007-2008年的时候，我们真的是在只有小几千万收入的时候，就坚定的相信汽车之家可以做到100倍以上的增长，实现几十亿的收入规模，并最终做到了。