 对此，闻伟表示，“无论是通过接触C端市场，还是服务B端客户，我们对新能源汽车这个领域已经有了自己的判断。我感觉确实有一些机遇，电动汽车制造领域在未来2年左右还有进入的‘窗口期’。我们的策略不会再像李斌那样三年磨一剑出一个车，更多的会是强强联合，用行业里比较强的团队和资源与团车网强大的触达营销能力去做组合，从而实现造车战略。” 闻伟的信心来源于三大方面，首先是与团车网合作的“顶尖”汽车制造团队。闻伟透露，该团队核心成员虽然只有100多人，但却囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的高手，可以为团车网造车提供强大的技术和生产保障。其次，团车网在新品牌的定位、营销、渠道领域具备先天优势；最后是用户的社区运营。 “我们优先考虑直销模式，也具备在下沉市场落地的渠道优势，事实上，无论是加盟还是直销，我们都有多种选择余地。”闻伟表示。 团车网的第一里程碑 “卖出10万辆车” 记者从上述团车网内部人士处获悉，无论是公司内部还是股东层面，对于造车这件事完全没有出现否定的声音。闻伟表示，团车网现有业务和造车业务将完全独立，不过现有业务会赋能造车业务，为其销售提供强有力的支撑。 “我自己也会Allin在造车业务上。我们正在与潜在战略合作伙伴进行开放性讨论，并将选择最佳的合作伙伴以保证实现协同效应最大化。我们创新的商业模式、庞大的用户基础和对消费者的深刻洞察，以及领先的销售网络加上正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队和潜在战略合作伙伴的融入，将为未来的成功奠定坚实基础。” 闻伟的规划是：“短期内尽快把车量产，我们的设计制造周期大概在18个月至24个月。首款车或会采用纯电架构，将在今年开始量产，在9月份至10月份开启预售，2023年交付。长远来看，就是想在这个市场上打出自己的差异化，既不过分追求豪华，也不会过分追求科技感。” 事实上，此前有分析称，团车网大概率会进入价格较低的市场，因为从目前我国的新能源销量来看，主要集中在高端和低端领域。而团车网一直深耕的市场恰好也是低端新能源车需求最大的市场。 对于团车网究竟要进军哪个细分领域，车型是什么？闻伟表示，“暂时还不方便透露。” 有了顶尖的团队，有了卖车的渠道，团车网还需要什么？钱！ 在小鹏汽车完成A+轮融资之后，创始人何小鹏也曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。” 对于如何解决资金问题，闻伟对记者表示，“我们会多条腿走路。团车自己本身是美股上市公司，拥有在公开市场、私募渠道融资的能力。此外，不管是国资还是地方政府都对我们的项目很感兴趣，目前都在推进中。事实上，我们研发阶段消耗的资金也只有造车新势力的几分之一，大概也就是几亿元，因此，目前并不需要太多资金。” 对于转型造车，闻伟自称做好了置之死地而后生的准备。他表示，“对我们而言，卖出10万辆车将是一个阶段性的里程碑。我自己也会把造车当作是最后一次创业来看待。” 这个里程碑最终能否实现？我们拭目以待。
延伸阅读：
理想汽车CEO李想分享创业感悟：分为两大阶段 来源：IT之家
IT之家1月16日消息，理想汽车CEO 李想今日跟大家分享了一些对于创业的看法，将其分为0-1的验证阶段和1-10成长期阶段，方便创业者和参与者们进行阅读。大家可以看一下。
《节奏把控对于创业的重要性》从0-1和从1-10的阶段 这个节奏当然不是带节奏，而是不同阶段的规律和把控。我们大致可以把创业分成三个大的阶段：一、从0-1的验证期；二、从1-10的成长期；三、从10-100的成熟期。这三个阶段对于能力和资源的要求都是完全不同的，能力、资源与阶段错配，往往是企业失败的根源，节奏把控好是对于创业者和一号位最核心的一个能力要求。 |
