 更不要说，2018年以来，马斯克带领的特斯拉，还让Model 3成为全球最畅销电动车、建设部署超过4000根超级充电桩、让特斯拉成为最有价值的车企、年营收达到创纪录的538亿美元、首次发布人形机器人Optimus等诸多成绩。 至此，马斯克似乎终于赢得了对赌，也赢得了信任。 三、此时此刻，恰如彼时彼刻 不过，率领特斯拉一路高歌猛进的马斯克，却在近年来遭遇了连锁的麻烦。 其中缩影，就是这次天价薪酬的屡屡碰壁。 比如，今年1月，特拉华州的法官直接以薪酬过高，对股东不公平为由，宣布薪酬方案无效。 判决一出，马斯克则高调回击，如果他的要求得不到满足，他将把特斯拉的人工智能业务分拆成一家独立公司：“除非拥有25%的投票权，否则我宁愿选择在特斯拉之外生产产品。” 为了赢得这场输不起的薪酬之战，信任之战，马斯克开始广拉“选票”，获取支持。 一方面，在特斯拉官方上，马斯克带领特斯拉一路走来取得成绩，批量文章群发刷屏。 另一方面，马斯克与其高管们，开始频频拉票，获取支持。比如，6月12日，特斯拉公司汽车业务高级副总裁朱晓彤也在X上发声为马斯克拉票。 此外，特斯拉最大股东之一罗恩·巴伦也公开力挺马斯克：“没有马斯克，就没有特斯拉。” 最终到了大会前夜，马斯克高调表示：两项决议“目前均以较大优势通过”。 此时此刻，随着特斯拉股东大会告一段落，特斯拉董事会们最终以实际行动，通过了薪酬方案，并批准了将特斯拉注册地从特拉华州迁至德克萨斯州。 以实际行动，“安抚”了为特斯拉立下汗马功劳的CEO，终让马斯克重新收获了信任。 不过，更大的考验正在路上，一如2018年的彼时彼刻，特斯拉正面临的持续挑战。 一方面，2023年世界车市风云突变，尤其中国市场激烈的价格战，让特斯拉毛利率一路下滑，电车霸主地位受到强烈挑战。 2023年，特斯拉总收入虽然同比增长19%达到967.7亿美元，然而这一年的增速，则远低于前两年超50%的高速增长。在2023年第四季度，特斯拉同比增长则进一步放缓，仅以3%的增速实现251.67亿美元营收，不及市场预期的256亿美元。 其中，特斯拉核心的汽车业务，2023年营收达824.19亿美元，同比增长15%。2023年Q4汽车业务营收为215.63亿美元，仅同比增长1%。 利润上，按照Non-GAAP会计准则，2023年特斯拉归属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比下降23%，出现自2017年以来的首次年度利润下降。2023年第四季度归属于普通股股东的净利润为24.85亿美元，同比下降39%。 而直接与汽车高度关联的毛利率上，特斯拉2023全年毛利率不出意料的降破20%，交出了一份18.2%的年终答卷。 2023年四个季度下来，特斯拉的毛利率也在不断下滑，分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%。尤其是四季度的17.6%，成为了2019年以来的最低水平。 尽管，特斯拉仍然为全球少数几家能够赚钱、并且是最能赚钱的新能源车企。 然而，2023年特斯拉全年交付量达到180.86万辆上涨了37.65%的背后，则是这家公司降价促销、冲量冲营收，争夺市场规模的游戏，这在现有“爆款”车型的边际效应持续走低下，开始充满了不确定性。 另一方面，时隔六年，特斯拉市值扩大约九倍，如果后续薪酬方案能够通过法律障碍，马斯克在特斯拉的股权可能会从13%增至22%，马斯克将拥有对特斯拉的绝对控制力。 可是，绝对的控制，则意味着绝对的风险。 当下，马斯克创办人工智能公司xAI和社交平台X，以及SpaceX、The Boring Company等多家公司规模日渐庞大，正在无可避免地分散马斯克的精力和时间，这让外界对其分心的担忧与日俱增。 例如，2022年，特斯拉的部分股东将马斯克告上法庭，称他将大部分精力花在SpaceX等其他公司上。 可以说，成也斯克，败也斯克。 未来，马斯克是否能否重新复制2018年的特斯拉的增长神话，现阶段依旧充满不确定性。 但问题是，除了信任马斯克，现阶段的特斯拉股东们，还有其他选择吗？ |
